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[改裝實戰] DOHC VTEC超爽感(上) Honda Fit K20A完整移植

Goo2手車訊
[改裝實戰] DOHC VTEC超爽感(上) Honda Fit K20A完整移植
雖然目前車壇以小排氣量渦輪增壓引擎為主流,不過從2001-2011年間生產的Honda K20A紅頭引擎,在當年可是相當強悍的高轉速自然進氣引擎,是許多本田迷心中永遠的銘機,而國內就有一位Honda Fit MK3的車主,為了一圓擁有雙凸引擎的夢想,特別將K20A紅頭引擎移植到愛車上,而採用街道車設定的改法,卻增加不少改裝難度,到底這部車有何特別之處呢?就讓筆者帶著大家一窺究竟。

圖/
童秉豐
車輛硬體改造店家:川都賽車技研、上洋賽車工程
車輛軟體改造店家:林冠宏

K20A紅頭引擎
8600rpm斷油


說起K20A紅頭引擎,六七年級的玩家應該都不陌生,這顆引擎基本上是由S2000 F20C所延伸而來的一款銘機,採用與F20C相同的的小角度氣門夾角汽缸上座,同時改為前吸後排的反置式設計,藉以提升K20A這種高轉NA引擎的吸排氣順暢度,而在進排氣方面上採用了i-VTEC系統,也就是在進、排氣兩側均設置可變氣門揚程的VTEC系統以外,再加上在進氣凸輪軸加上可變汽門正時的VTC系統,兩者合而為當時革新的i-VTEC系統。

K20A引擎自2001年推出至於已有10年的之久,當中歷經三代的進化,第一代為EP3及DC5 Type-R上的K20A,是當時本田新開發的主力引擎,紅頭K20A採用了i-VTEC技術,改善油耗及強化低速扭力表現,至於反置引擎亦是本田車廠的一大突破,廠方表示這種引擎放置方式能助縮短排氣行程,藉以提升馬力輸出。在86 x 86mm的缸徑x衝程設計下,1998c.c.的K20A能夠爆發出220hp/8000rpm以及21.0kgm/7000rpm的輸出,也就是這部Fit所移植的引擎,其高達8600rpm的斷油點,更是令轉速錶底只到8000rpm的Fit原廠儀錶,隨時都可出現破錶的演出。


這部三代Fit所移植的K20A紅頭引擎,為DC5 Type-R所搭載的第三代引擎,最大馬力達220hp/8000rpm,最大扭力21.0kgm/7000rpm,高轉速的自然進氣引擎全力衝刺的感覺很不一樣。


目前國外已有三代Fit移植K20A的專用引擎腳,所以能在不修改車體與工字樑的情況下,順利將K20A引擎+六速變速箱移植到三代Fit上,接著流用FD2排檔座、國外手排Fit的排檔鋼索,與修改傳動軸,就可以完成移植工程。

而面對引擎與車輛出廠年份差了快10年的情況,三代Fit在移植K20A時有什麼問題需要克服的呢?根據協助車主整合各方資源,實現改車計畫的技師表示,如果是比賽車的話移植過程可以很快速簡單,但如果是街道用車的話,難度就會增加很多,這是為什麼呢?

因為目前國外已有三代Fit移植K20A的專用引擎腳,所以可以在不修改車體與工字樑的情況下,順利將K20A引擎+六速變速箱移植到三代Fit上,接著流用FD2排檔座、國外手排Fit的排檔鋼索,與修改傳動軸,就可以完成三代Fit移植K20A的工程,所以移植K20A到Fit上面並不難,困難的地方在於電腦訊號的修改與增設,如此才能讓Fit車上的儀錶板、冷氣與動力方向機正常運作。


這部車在動力系統部分,除了移植引擎外,目前只更換全直通排氣管、高流量香菇頭與ECU程式調校而已,其他部分尚未強化。


底盤部分,避震器採用Iasati RS3推出的高低軟硬可調避震器,輪胎則為205/40R17規格的N8000,搭配小六活塞卡鉗,由於Fit車重輕,因此目前的制動力表現已相當足夠,不過輪胎抓地力因為胎寬比較窄的緣故,顯得有些不足。


內裝座位也移植了FD2上面的Recaro賽車椅,加上四點式安全帶,成為十足的運動型鋼砲。

外觀也更換了訂製空力套件上車,讓外型更有侵略性。


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