研調機構Drewry估今年度海運運價較去年大漲5成，船公司今年稅前息前利潤（EBIT）將達800億美元，甚至有望衝上千億美元關卡，堪稱史上最賺；貨攬業者說，8月遠洋線艙位已滿，第3季表現旺上加旺。
Drewry
7月最新報告，在貨櫃航運供需嚴重失衡下，上調今年度海運運價年漲幅，自30％上修至50%。包括馬士基（Maersk）、東方海外貨櫃航運（OOCL）、中遠海運集團（COSCO）、以星航運（ZIM）、海洋網聯船務（ONE）等13家船公司EBIT上看800億美元，堪稱是航運史上最賺的一年；若運價持續飆漲，EBIT衝上1000億美元也不意外。
Drewry更推估，台灣業者長榮、陽明與萬海息前稅前利潤率（EBIT margin）將有40%以上水準。
貨攬業者指出，遠洋線8月艙位全面爆滿，可預期海運第3季旺上加旺；全球逐步解封、消費力大增，第4 季也有望維持不錯表現，下半年海運市場供不應求，依舊火熱。
不過，在油價、租船等成本提升以及運價走勢逐漸疲軟下，Drewry認為，明年船公司EBIT表現將較今年下降1/3，但仍處歷史高檔。
Drewry也說，海運供應端脆弱，短期恐難找到解決方案。例如長賜輪擱淺蘇伊士運河，導致全球航班大亂；中國鹽田港受疫情影響，碼頭作業嚴重延誤，亞洲地區嚴重塞港，供給端仍是影響運價最重要因素。Drewry 評估，港口效率低迷將延續至2022年。
貨攬業者認為，可預期運價不會屢創新高，不過，歷經多年市場低迷，船公司應已找出後疫情時代生存法則，在各大聯盟策略合作以及市場需求成長下，看好運價將維持一定水平，不至於再回到10多年前低落水準。
雖貨櫃三雄均端出亮眼財報，然而利多不漲，航運股今天表現疲弱，航運指數下挫5.96％，收362.6點。長榮再度遭到分盤交易，今天起至7月20日止，交易採預收款券、改為每20分鐘撮合一次，量能大幅萎縮，股價打入跌停，以202元作收，市值被台塑化超車，痛失上市股第4寶座。
陽明下跌3%、收210元，成交量、成交值都是上市最大，成交值達新台幣1339.48億元，占大盤資金22.6% 。萬海下跌19.5元，收276.5元，航運股股王換人當，被貨攬業者台驊控股搶下；法人認為，航運股連續多週走強，短線可能稍微整理。（中央社）
