全新的GR86揮別過去的FA20引擎，將排氣量一舉提升到2400c.c.，最大馬力也來到了235ps，並且有鑑於400c.c.的優勢扭力更是提前釋放，25.5kgm扭力更是在3700rpmr就可以完全釋放，與過去的FA20要到6400rpm轉的扭力特性截然不同。
建立在這些條件下的GR86可就擁有更好的改裝潛力，這輛由HKS打造的GR86在維持璇原廠的引擎條件下，目前機械增壓搭載下，HKS希望能將動力提升到340ps/34kgm(原廠235ps/25.5kgm)的幅度，而目前最大的問題就是卡在........？
這套產品採用與GT2機械增壓套件相同的規格，增壓器使用上與ZN6相同的GTS7040L本體，吸氣限流器也為了搭配400c.c.排氣量的改變施以擴大，日後的課題則是需要透過與ECU的連動，施以更細膩的出力調整。
傳承ZN6好玩又有趣的特性，這輛由HKS打造的GR86在維持全原廠的引擎條件下，目前機械增壓搭載下，HKS希望能將動力提升到340ps/34kgm(原廠235ps/25.5kgm)的幅度，而目前最大的問題就是卡在電腦破解。
增壓器使用上與ZN6相同的GTS7040L本體，吸氣限流器也為了搭配400c.c.排氣量的改變施以擴大，日後的課題則是需要透過與ECU的連動，施以更細膩的出力調整。
基本上FA24與過去的FA20引擎的長寬高並沒有改變 ，機械增壓套件也可以直接沿用原本ZN6的套件，不過車頭造型上的改變，因此中央冷卻器的管路走向則是需要重新製作 。
冷卻系統可不能偷懶，我們在原本的機油芯下方加裝的機油餅，並且追加機油冷卻器，讓機油溫度得以確保，不過考慮到目前這個式樣，也還沒真正的下賽道測試過，並且水平對臥引擎特有的頻率也是需要考慮的環節，因此目前的設定也都還只是一個過程。
久逗馬爹!!這樣表示電腦還是原廠嗎!?HKS表示：目前GR86改裝進度上遇到最大的問題就是電腦了，過去的FA20是採用一具電腦控制車室內所有東西，搭配另一具位在引擎室內的電腦，來控制直噴與歧管噴油嘴，不過FA24則是全部整合在引擎室內，因此目前還需要一點時間來做解析作業。
排氣系統從原本的SUPER MANIFOLD with CATALYZER GT-SPEC，變更為Hi-Power SPEC-L II，不過這也是目前暫時的設定，高性能曲調的深沉低音聲浪令人印象深刻。HKS Kondo說：目前這輛車還不能稱之為成型，頂多就是階段的驗證途中，不過以過去ZN6的經驗來看，GR86也會是一輛相當棒的素材，我們還是會持續盡力的去開發專屬於他的套件，將車輛的性能徹底引導出來，當然接下來我們會先打造出HKS的工廠賽車，讓大家看看HKS流的改裝方向。
FA20的電腦採用車室內(控制車內機構)與引擎室內(控制噴油)的兩具設計，不過FA24則是將它們整合在一起，因此判讀上HKS可能還需要花一點時間去解析，到那時候才算是真正的解開FA24的神祕面紗時候 。
排氣系統從原本的SUPER MANIFOLD with CATALYZER GT-SPEC，變更為Hi-Power SPEC-L II，不過這也是目前暫時的設定，高性能曲調的深沉低音聲浪令人印象深刻。
避震器為HIPERMAX S的產品，當然這也是試作品，還是要等日後賽道與一般道路長時間使用後再做微調，獨特的雙預緊閥系統(Dual PVS)系統，讓輪胎更緊貼地面，提高車輛的操控性能。
鋁圈選擇上19吋的ADVAN RACING GT BEYOND，前後規格皆為9.5J ET+44的設定(前後AD08R 255/30-19)，制動系統為ENDLESS的前對向6活塞/後對向4活塞系統。
車室內基本上也是小小的提升，碳纖維的排檔頭與手煞車拉柄都是試作品，日後還會作HKS標誌的崁入，座椅部分則是換上了BRIDE的固定式(駕駛座)與XERO VS可調式(副駕)的產品。
外觀上的套件也是HKS自家製的產品，構成的組件有前下巴、定風翼、葉子板外蓋、側裙、後下擾流、後尾翼及GT尾翼共7樣產品所組成，這個還維持原廠保桿為基礎的設定，會被列為STAGE.1的規格。
想看更多文章：車訊網
