氣冷保時捷電子化 日本高信賴度改裝 Porsche 964 TURBO

氣冷保時捷電子化 日本高信賴度改裝 Porsche 964 TURBO

Goo2手車訊 2021-09-16 00:00
圖片來源WEB OPTION
 
西元1970年代末期,因為排氣法規的新機制啟動後,日本車開始從傳統的化油器大舉變更為噴射系統,而歐洲車還是以機械式的Bosch K / KE JETRO為主流。保時捷911的964車型,也將燃油系統變更為電子控制的噴射系統(Bosch Motronic),但很奇妙的是,這變更僅維持在自然進氣車型而已,擁有更大馬力的渦輪車型則是繼續維持KE JETRO。
 
其實理由大家應該也猜得到,畢竟大馬力車款的燃油系統是完全不容許有任何差錯的,因此就算是粗糙的KE JETRO,畢竟也用了許多年,且在賽道上實戰後累積不少經驗,可靠度還是較高。不過從現在大幅躍進的改裝技術來看,KE JETRO的控制過於複雜,且有可能因老化而出現故障,導致引擎的毀損。
 
Pentroof在最高速性能改裝與強化領域有著絕對的地位,為了突破964渦輪的弱點,全面將964渦輪的控制系統做修正,挖掘出隱藏的潛力。使用的主要零件是以入手較方便的日產車產品為主,首先是點火系統的強化,將原本的分電盤施以加工,內置了RB26DETT的曲軸角度感知器。
 
點火正時則是透過ECU來控制,點火功率晶片使用RB20E的產品,一顆可直接對應六個汽缸使用。接著換上SARD 600c.c.的噴油嘴,進氣歧管使用了自然進氣款的產品;汽油泵浦則為Bosch的強化產品。而為了應付高轉速時燃料供給不足問題,Pentroof強化了周邊配線讓電壓升高以強化泵浦效率;順道一提,直徑90mm的節氣門,來自常見的Q45產品;主線組則是從原本的CP進化到Z32的空氣流量計,並且搭配HKS F-CON V PRO施以燃料與點火的控制。
 
最後引擎本體部分,針對3.3L SOHC水平對臥M64引擎進行了翻新,除了油水封的基本更新外,曲軸部分也重新施以平衡處理,渦輪機維持原廠的設定,進行了排氣頭段的加工,並結合HKS 排氣洩壓閥,且透過HKS EVC將增壓值設定在1.2BAR,最大馬力上看400PS的實力。
 

當年全面噴射化的年代,保時捷911的964車型僅有自然進氣車型有變更,擁有更大馬力的渦輪車型則是繼續維持採用KE JETRO。
 

Pentroof在最高速性能改裝與強化領域有著絕對的地位,為了突破964 Turbo的弱點,全面將964 Turbo的控制系統做修正,挖掘出隱藏的潛力。
 

改裝使用的主要零件是以入手較方便的日產車產品為主,點火晶片模組使用RB20E的產品,一顆可直接對應六個汽缸使用。
 

直徑90mm的節氣門是常見的Q45產品,也是許多日本改裝車加大節氣門的第一首選,當然現在更新的技術則是都已經選擇電子節氣門。
 

主線組則是從原本的CP進化到Z32的空氣流量計,並且搭配HKS F-CON V PRO施以燃料與點火的控制。
 

電磁閥控制輔助空氣的 AAC 閥(IAA 單元)是流用上Z32的產品,配合HKS F-CON V PRO的設定,是左右怠速穩定是否的重要關鍵部分。
 

除了油水封的基本更新外,曲軸部分也重新施以平衡處理,並且透過HKS EVC將增壓值設定在1.2BAR,最大馬力上看400PS的實力。
 

排氣管為Pentroof自製的白鐵產品,雖然是左右雙出的設計,不過左側的部分是提供給排氣洩壓閥使用。
 

避震器來自ARAGOSTA的產品,不過則是經過Pentroof全數重新設定過的特殊版本,煞車流用上後期型964 3.6L渦輪的大尺寸卡鉗與碟盤。
 

儀錶板沿用了與第一台911相同的設計,經典的五連錶至今依舊是無法被超越,原本最右側的時鐘也被更換成渦輪壓力錶以便車主做監控。
 

下方的中控檯上的為HKS EVC的渦輪控制器,目前增壓值設定在1.2BAR。
 

前保桿內藏超大的霧燈,是來自TBK製的產品。輪圈是964 3.6L的原廠產品,目前輪胎規格為前225/40、後265/35尺寸的OTENZA S-03 PAUL POSITION2搭載。
 

Pentroof Kitabayashi特別提到,為了預防高轉速的動力下滑,於是安裝一個更大的渦輪機來發揮964 Turbo的性能,傳統的964 Turbo出力基本上是相當暴力的,也可以說是不線性。不過再透過新的控制方式後,不僅提高了速度,而且在日常生活中的實用性和可靠性也得到了提昇,好處是無法單純用文字去敘述的。


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