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特斯拉交車數量逆勢上揚的祕密?全球車廠晶片荒 它還是賣得嚇嚇叫

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特斯拉交車數量逆勢上揚的祕密?全球車廠晶片荒 它還是賣得嚇嚇叫

全球車廠晶片荒 它還是賣得嚇嚇叫

特斯拉交車數量逆勢上揚的祕密

當傳統車廠苦於半導體元件不足,紛紛停產或減產時,特斯拉每季交車仍不斷增加。這要歸功於特斯拉從成立之初的發展策略,與其他車業截然不同。

文/林宗輝

根據《財訊》報導,2021年因為半導體供應鏈亂流,造成傳統汽車大廠因為缺少零件而難以生產,甚至部分車廠面臨停工的困局,各大車廠在市場銷售表現上也遭遇阻礙。根據主要幾大車廠在北美市場的出貨統計,第3季單季福特北美交車量年減27.6%,通用汽車交車量年減33.1%,本田則是年減11.9%,只有豐田是逆勢增長1.4%。

反觀,特斯拉第3季全球交車數量達到23.7萬輛,相較去年同期的14.5萬輛,竟增加了63.4%,他們沒有公布個別地區的交車量,但根據專業汽車媒體預估,其在北美的出貨也有類似程度的增幅。為什麼特斯拉沒有受到半導體供應的影響?

防缺料! 備19套韌體方案

汽車缺料問題有多嚴重?根據《財訊》報導,台積電董事長劉德音在接受美國《時代》雜誌專訪時就提到,目前半導體供應存在相當大的缺口,比如說今年美、日、歐車廠總共被迫減產高達390萬輛汽車,但他認為,實際晶片供應總量,應該足夠供應相關車廠進行生產工作。

但為何有如此龐大的缺口?劉德音認為是供應鏈中有人在囤貨。這點對車廠或晶片製造商而言是正確的,但供應鏈囤貨可能是因為客戶對料件需求的不均衡所導致,未必是為了牟利而囤貨。

《財訊》分析,以汽車生產來看,傳統汽車的元件供應必須經過重重認證,一款元件決定採用之後,未來數年都不會任意改變。同時,車廠對關鍵半導體元件的使用以及軟體的搭配也非常嚴謹,而這些軟體或韌體也和硬體元件一樣需要經過認證,如果沒有大問題,基本上傳統車廠也不會更動。

但由於部分晶片供應吃緊,供應出現長短料問題,每家車廠很難拿到足夠的全套料件,這導致即使在多數元件的供應是足夠的狀況下,汽車仍然無法生產;而正是長短料供應的不均衡,使得車廠或其供應商手上可能存有過多的某類晶片庫存,也就造成劉德音所說的囤貨狀況。

既然車市晶片出現供給問題,特斯拉又如何能在如此困境中,持續取得銷售佳績呢?

根據《財訊》報導,眾所周知,特斯拉除了是車廠,自行發展電池技術,同時,特斯拉也是半導體設計公司。目前特斯拉最大的晶片,也就是控制自動駕駛的人工智慧處理器核心,就是自行設計的。而整套特斯拉的電子系統,也幾乎由特斯拉自己完成。…(本文出自《財訊》雙週刊644期)

 

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