全球最大貨櫃航商馬士基（Maersk）剛出爐的財報寫下百年來最好成績，並釋出正向的展望。市場也傳出長榮、陽明將調漲美加線12月的綜合費率附加費（GRI），貨櫃三雄即將出爐的季報預料成績理想。基本面利多目前看來仍然難以抵擋沈重套牢賣壓，外資逢高偷偷減碼，導致航海王反彈行情不給力，現階段投資人操作貨櫃相關股票，最好把基本面放一旁，技術面擺中間。（張佳琪報導）
貨櫃三雄不畏運價指數連3跌的壓力，本週以來展現反彈氣勢，長榮與陽明都收復久違的百元價位，本土法人接連買進是關鍵，吸納不少外資的賣壓。股價回到三位數後，航海王開始有些氣虛，長榮與陽明4日更上演開高走低收黑戲碼，套牢籌碼頗有趁利多倒貨的味道。
利多指的是全球最大貨櫃航商馬士基（Maersk）剛揭曉的季報，寫下史上最佳成績，並且認為全球供應鏈危機還看不到盡頭，明年第一季貨櫃航運仍吃緊。進一步宣告斥資10億美元擴展航空貨運業務，馬士基股價因而創下歷史新高。
其次，市場傳出長榮、陽明最近將調漲美加線12月綜合費率附加費（GRI），一改過去淡季無法調漲附加費的情形，長榮也可能進一步對遠東到美、加航線運價漲價。這代表貨櫃航運業第四季應能淡季不淡。
航海王股價在7月見高點，長榮、陽明由200元以上拉回，原本在1百多元盤整打底，10月再殺一波破百元，期間儘管散戶及大咖畢業文不斷，籌碼面危機始終沒有完全解決。本益比殺到破盤激發出本波的反彈，讓還在船上的水手一度有所期待，層層籌牢量卻像緊箍咒一般。分析師不諱言，操作航海王現在要暫時放下基本面，只看技術面，200日線的價位為下檔支撐，拉回應有撐，上檔則是綿密的套牢量，加上季線普遍下壓勢必壓縮往上攻的空間。
目前超低本益比的航海王，這一波股價走「伸冤行情」到底能走多久，有待觀察。
