明年是選舉年，軌道建設支票又開始滿天飛。繼屏東高鐵、宜蘭高鐵之後，交通部更喊出「環島高鐵」，希望未來能增設到20站。學者批評，如果要蓋環島高鐵，建設成本勢必暴增、高鐵必須自負盈虧，因此大幅調漲票價勢在必行，民眾可以接受嗎？另外以高鐵延伸到屏東為例，考慮到運量過低，因此不可能設直達車，而是像彰化、雲林、苗栗一樣，只能一個小時一班、而且是從南港到屏東、站站都停，政府喊出環島高鐵之前，應該先揭露民眾必須付出的代價。
平常日上午，宜蘭市區的道路不像假日一般車水馬龍，這些仍然保有的田園風光，未來或許將徹底翻轉。
民眾黨宜蘭縣黨部主委李偉華：「這邊你可以看算是房子比較沒那麼密集啦，這邊過去就是蘭陽溪，那蘭陽溪就是我們這個，宜蘭市跟羅東的中間位置。」
宜蘭高鐵延伸案討論得風風火火，介於宜蘭市跟羅東之間的這片土地，由於位置適中、地廣人稀，目前已被列入選項，可能將變身車站預定地。
民眾黨宜蘭縣黨部主委李偉華：「高鐵特區假如設在這裡的話，那就是它的缺點就是說，未來的交通銜接跟路網，還有排水的這個方面，就可能比較需要再加強。」
在宜蘭土生土長，民眾黨宜蘭縣黨部主委李偉華，呼籲縣府超前部署，相關規劃趕快動起來，不過學者估算，宜蘭高鐵建設經費大約1700億，由於運量不足，票價收入只能挹注營收3.8%，因此未來高鐵全線票價，至少要漲3成才能彌補虧損，例如南港到左營，單程票價恐怕將逼近2000塊，李偉華認為，雖然得付出龐大成本，但高鐵能吸引產業進駐、創造就業，正面效益值得期待。
民眾黨宜蘭縣黨部主委李偉華：「把宜蘭變成一個台灣6小時生活圈，所以說這個經濟繁榮，當然可能造成一些，不管是房價跟地價的上漲，不過我是認為在合理的範圍內，都是可以接受的。」
鏡頭換到人潮較多的羅東市區，這裡也被列入宜蘭高鐵站選址的方案之一，等待年底前、交通部確定站址後，就會啟動環評程序，然而小小一個台灣，養得起高鐵和台鐵兩套運輸系統嗎？
TVBS記者戴元利：「近期交通部拋出環島高鐵目標，也就是在現有的西部12站外，屏東要增設1站，宜花東也要再蓋7個車站，不過軌道建設要生也要養，砸下去的成本未來可能回收嗎？」
行政院長蘇貞昌也為屏東送上高鐵這份大禮，未來預計將砸下600億，可縮短20分鐘車程，不過台灣的蚊子建設已經夠多了，幾乎所有專家學者都同聲反對。
淡大運輸管理學系教授張勝雄：「台鐵現在就是一個環島的鐵路網啊，那高鐵加進去營運的時候，會讓台鐵運量不會改變嗎，政府又要補貼高鐵也虧損台鐵也虧損，到底在打什麼主意啊。」
台鐵改革迫在眉睫，結果政府連可行性評估都還沒做，就想讓高鐵瓜分運量，台鐵營運恐怕雪上加霜。淡大運輸管系學系教授張勝雄直言，環島高鐵完全不可行，一來台灣走向高齡少子，人口和交通需求愈來愈少；二來高鐵還在虧損；再者列車只能跟日本買，採購價格受制於人，我們真有發展環島高鐵的條件嗎？
淡大運輸管理學系教授張勝雄：「台鐵(列車)我開一個規格，雖然它採購的速度比較慢，但是很多競爭(廠商)啊，英國也可以賣南非也可以賣，日本可以賣美國可以賣韓國可以賣，我們開出規格很多國家都可以生產，我們的高鐵採購沒有競爭(廠商)，然後我們又沒有自製的能力，他們在做什麼春秋大夢啊？」
國民黨立委洪孟楷(2021.10.27)：「重要是要可行要確實，還有明年就是選舉年了，不要讓民眾認為交通建設，國家重大建設預算，是可以變成是競選支票。」
可行性評估和預算金額都沒有，交通部就急著畫大餅，也難怪被批評債留子孫，政治凌駕專業紀錄又一樁。
