台鐵普悠瑪號在2018年10月21日發生重大翻覆事故，造成18人死亡、288人受傷。
台鐵局針對事故責任損害，在2019年10月31日委由中桂法律事務所，正式具狀向普悠瑪號列車供應立約日商「住友商事株式會社」，及應負連帶責任的台灣住友商事公司提告求償；台北地方法院審結，今天（9日）上午判決台鐵敗訴。
台鐵表示，待收到判決書後會盡速與律師研議是否提出上訴。
台鐵普悠瑪6432次列車於2018年10月21日行經宜蘭新馬站時，因列車出軌翻覆，造成全車366人中18死、215人輕重傷的重大傷亡意外；檢方並對台鐵人員提請公訴，宜蘭地方法院在今年10月18日上午11點宣判，司機尤振仲遭判刑4年6個月，台鐵副總工程局司柳燦煌和綜合調度所總所長吳榮欽無罪。另一方面，台鐵局也委請台灣世曦工程顧問分析進行事故原因報告，報告指出，普悠瑪事故列車確有主風泵設計不良及列車自動防護系統（ATP）隔離開關遠端監視系統未連線等缺失，與事故發生具關聯性；故台鐵局據以正式委由中桂法律事務所，向日商住友及台灣住友就旅客傷亡賠償責任、列車毀損、相關設備損害與營業損失等各項損害，並依《鐵路法》及《民法》相關規定請求損害賠償，求償金額合計約新台幣6億1100萬餘元。台北地方法院於2020年9月開庭時，不僅住友商事到庭，列車製造商「日本車輛」也委任律師參與訴訟；台鐵局主張，依採購契約，住友商事應提供無瑕疵列車給台鐵，驗收時卻未將ATP遠端監視等功能納入測試計畫，且主風泵、ATP遠端監視系統確實有問題，顯有違約情事。住友商事辯護律師表示，台灣世曦的鑑定報告可信度存疑，內容跟工程技術幾乎無關，也非該公司的專業，引述行政院倉促公布的調查報告斷章取義，僅基於不完整的事實作出結論，且報告未署名，不知鑑定人的專業背景為何。另外，國家運輸安全調查委員會的完整調查報告也將出爐，取得後會與行政院報告相互參照。
律師主張，司機超速是肇事主因，與列車瑕疵沒有因果關係，且從台鐵長期營運模式來看，台鐵從未善用ATP遠端監控系統，且台鐵的系統基地台設計就有許多問題，系統會發出過多告警訊息，使調度員無法判斷是否與ATP有關。此外，就算遠端監控正常連線，調度員恐怕也會忽視不處理，因此ATP與事故無因果關係。
