【投書】高捷延伸屏東 應採一車到底的高運量設計

【投書】高捷延伸屏東 應採一車到底的高運量設計

匯流新聞網CNEWS2022-09-28 10:14

蘇穩中/時事評論員

行政院國發會委員會審議高雄捷運小港林園線綜合規劃已獲得通過,行政院也通過該份核定,未來高雄捷運紅線將以一車到底方式延伸到小港林園,預估2051年高捷平均日運量達58萬人次,是目前紅、橘兩線日運量18萬的3.6倍,筆者支持政府推動高捷延伸至小港林園,平衡城鄉發展。

此外,國發會亦通過「高雄捷運小港林園線建設及周邊土地開發計畫」,其中據內容顯示,高捷從林園向南延伸至屏東東港部分,審定屏東端採取「高架輕運量捷運」方式延伸。

筆者認為,高捷往屏東東港採取輕運量是台北高官漠視屏東交通需求的結果,行政院長蘇貞昌曾擔任屏東縣長,過去也對東港鹽埔漁港建設相當重視,希望蘇院長能責成相關部會,在核定小港林園線綜合規劃基礎上,進一步推動捷運往屏東延伸,不只輕運量,而是以高運量為目標。

捷運到小港林園不是終點,而是往屏東的起點,若高捷延伸林園,不同步建設高捷高運量延伸屏東,捷運林園站未來將是高屏鄉親搭車轉運的重要中繼車站,姑且不論正面效益多好,由於東港地區是屏東觀光勝地,人潮眾多,東港居民也往來高雄工作,負面效益首當造成捷運站周邊的省道塞車嚴重,若要分散車流,高捷勢必要同步建設往南延伸到東港林邊等地,除了捷運以發展屏東TOD(大眾運輸導向型發展),帶動屏東經濟發展,如此也能將高鐵、高捷遊客帶往東港,帶動觀光發展。

按高市府都發局規劃,捷運小港林園線計畫路線約為12公里,沿線設置6座地下及1座高架車站,以紅線延伸一車直達方式辦理,且高捷延伸林園即以TOD方式推動城市改造,都發局於捷運站周邊規劃住宅區及商業區,捷運完工前即完成都市發展用地之變更、區段徵收之開發。不過可惜的是,據報導屏東縣政府規劃「小港東港線」採高架輕軌或中運量興建,高市府主張高雄市境內採高運量地下化且「一車到底」,雙方協商取得高雄端採高運量地下化、屏東端則是採高架輕運量捷運共識,未來於RL7站轉乘。

屏東縣政府現正進行可行性研究,筆者呼籲縣政府,應該積極爭取高捷延伸到東港一定要與高捷延伸林園建設同步,且應該規劃同樣要以從林園到東港、林邊車站以一車直達的高運量方式規劃興建,做好配套措施,不該以輕運量忽視屏東交通需求。

配套例如捷運延伸東港沿線也要規劃用地變更、區段徵收開發等,且高捷延伸東港足以帶動地區觀光增進捷運收益,不是賠錢建設,像小琉球、大鵬灣只要辦活動,人潮都會湧入,像是台灣燈會造成我屏東我驕傲的潮流;今年大鵬灣舉辦屏東夏日狂歡祭已吸引破兩百萬人潮,國旅熱門首選之一的小琉球在疫後,旅遊業者也預估比起疫情最嚴峻時,國旅人數將成長5到6倍,已慢慢恢復到疫情前的狀態。

此外,高捷延伸屏東,不只延伸到東港,潮州地區的捷運延伸路線也該被中央重視,潮州鎮不只是屏東人口第二多的城市,也是台鐵西部幹線始發站,行政院長蘇貞昌去年曾列席立法院施政報告總質詢時,表態支持高鐵延伸至屏東潮州,地方民意也高度支持高捷延伸潮州,目前就有民進黨籍鎮長候選人表態力挺高捷到潮州,地方民意呼聲強烈,中央不可不重視。

政府若不積極規劃高捷延伸屏東,尤其是東港、潮州等地,尤其延伸路線規畫不採取高運量、一車到底,是徹底對不起長年支持民進黨執政的屏東鄉親,尤其蔡英文總統、蘇院長都是屏東出身的政治人物,面對屏東交通難題,尤其高鐵、高捷延伸屏東,如何採取更正常、更有邏輯的規劃,都應該積極面對。

圖片來源:高雄捷運 x 高雄輕軌臉書粉絲專頁

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