◎莊正賢
儘管近來油價雖然出現崩跌走勢，但綠色環保議題備受重視的程度長期來說不會改變。在各國政府對於節能規劃之目標與政策推波助瀾下，純電動車或油電混合動力車的開發仍將持續成為主流。在台灣，智慧電動車為政府推動4大智慧型產業之一，加速訂定電動巴士產業標準並透過跨部會合作、採取補助方式降低業者初期投入成本以提高採用意願，將可望有效帶動國內電動巴士產業之成長，對於本土電動巴士業者及相關供應鏈蓬勃發展形成群聚經濟效益將大大助益。獲得國內汽車零組件大廠車王電(1533)及劍麟(2228)分別入股14.86％和4.13％的華德動能(2237)，在電動巴士各方面技術上取得領先地位，在政府既定政策開出的龐大需求缺口下，明年成長前景可謂「看不見一片烏雲」。
大眾交通工具將為台灣近期內較可行之電動車商業模式
成立於2005年的華德動能，現任董事長兼總經理蔡易忠為有敦帝國學院電子電機碩士的工程背景，曾任德意志銀行、摩根大通、匯豐等多家國際金融公司副總、董事等要職。放棄幾千萬台幣的年收入，返台與父親攜手打拚耕耘多年的電動巴士事業，甚至不惜自掏腰包投入公司，除了圓一個別於每天只是冰冷金錢遊戲交易而讓人生更有價值的夢想，亦是看好電動商用車輛未來成長的無限潛能。
根據研調機構的預測，全球電動商用中大行車輛需求將從2014年約7500台成長近3倍至2018年約20000台；而由於大眾交通運輸巴士具有特定用途、固定路線、集中管理及使用者廣泛等特色，將是初期最適合推動及被市場接受的電動車示範車種。在台灣，近年來國內電動巴士銷售規模逐年增高，目前已有華德動能、立凱綠能、唐榮汽車、必翔電能等4家業者，共上百輛電動巴士於在台灣各縣市或觀光景點營運。
這背後最大的驅動力，便是來自於政府的力推。舉中國大陸為例子，新能源政策「十二五計畫」大力推動電動交通工具，電動公交車每輛最高補助50萬人民幣，混合動車公交車每輛最高補助30萬人民幣；每輛插電式混合動力車最高補助5萬人民幣，純電動車最高補助6萬人民幣。計畫在2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達到50萬輛以上；而台灣方面(如表1)，在經濟部、交通部及環保署加速補助地方政府以電動巴士淘汰柴油公車，並計畫擴大至遊覽車、接駁車，每輛最高補助375萬外加100萬電池補貼，全力推動電動公車發展。…………
