撰文：葉錦祥
當限量499部的LaFerrari完售後，我們就一直等待賽道版本的到來，畢竟自2005年的FXX之後，跟著又有599 XX的推出，這兩項特別企畫的成功，除了在頂級超跑市場上引發一波潮流之外，也建立了一個有別於傳統的全新商業模式，因此FXX K的推出並不讓我們感到意外，反而是車名與獨特的車尾造成成為討論的話題焦點。
●LaFerrari賽車概念版
●F1技術全面加持
●K為KERS系統的縮寫
●國外推出時間 2014/12
●售價 約一億元台幣
當Ferrari在2004年底首度推出FXX時，獨特的產品概念加上顛覆傳統的銷售模式，光是搞懂車主跟車子與原廠之間的相互關係就已經讓人摸不著頭緒，更別說是動輒以億元台幣計算的身價了，但也因為這樣一個特例，讓人們對富豪花錢與消遣的方式有了進一步的認識。從FXX到599
XX都相同，當你幸運買下這部身價動輒上億元台幣的賽車後並不能將車子帶回家，而是必須交給原廠託管，且只能夠在Ferrari認可的賽道上開，車輛保管、運送、後勤、檢修與維護都必須由原廠工作人員執行，產生的所有費用都必須由車主買單，不過30個名額依然被Ferrari的VVIP客戶認購一空，條件如此嚴苛的銷售方式居然能夠成功，這樣的營運模式也立即被競品所複製並引發一波熱潮，而此次的FXX
K當然也比照相同概念，比LaFerrari更稀有的產量、高達1050匹馬力的HY-KERS油電複合動力系統，更高的空氣力學效能與速度，身為Ferrari VVIP的客戶們若收到私密預賞通知，試問又有誰在參加後不會立刻簽下訂單？
內裝仍延續LaFerrari的架構，Manettino控制鈕提供五種行車選項，儀錶板整合了行車記錄系統與多項動態參數作為車輛調校的依據。
車速200km/h的下壓力達540kg
目前原廠雖未公佈建議售價與產量的數字，準車主也不能將FXX K作為參賽用途，但相信車迷們並不會在意，最感興趣的應該還是在於FXX K的技術規格與性能表現。從名稱可看出它仍延續過去的FXX計畫，而加入的K則代表KERS（Kinetic Energy Recovery System）系統，整部車的基礎架構雖源自LaFerrai，但已針對賽道駕馭的用途而重新設計，為了在增加下壓力的同時還能夠減低阻力，許多地方的造型設計都經過修改，其中差異最大的就是有如飛機垂直尾翼的車尾造型，其他如前保桿進氣口、側裙及後保桿也都跟LaFerrari有所不同，所展現的成果就是空氣阻力大幅減少50%的同時，並創造出更為驚人的空氣效能，在車速200km/h的下壓力高達540kg。這次FXX K在車內配置方面一改過去的純GT賽車風格，中控檯、儀錶與方向盤及幾項主要控制開關仍被保留下來，不過也針對賽道用途而加入了KERS系統、動態穩定控制、無線電通訊系統與斷電開關等項目，甚至連空調系統都納入其中，至於桶型賽車椅、六點式安全帶、防滾架當然都符合GT賽車的最高標準。此外，在動態控制系統方面，這次除了E-Diff、F1-Trac及最新的Racing SSC （滑動角度控制）之外，Ferrari還特別加入可同時監控縱向、側向與加減速的陀螺儀，並搭配可偵測胎溫與胎壓變化的感應器，這些數據均會作為檢視輪胎抓地力變化的參數，並以此為依據對動態穩定控制系統進行主動調整，讓車輛始終維持在最佳狀態。
在增加下壓力的同時為讓空氣阻力降至最低，Ferrari工程師採用特殊的雙尾翼設計，在時速200km/h的下壓力達540kg。
高達1050匹的綜效出力
動力方面，為展現更強勁的速度，6.3升V12引擎經過重新設計，技術人員換上新的凸輪軸，氣門結構也因應高轉速需求而從機械式改為液壓系統，再搭配全新設計的進氣歧管，在9200rpm時可輸出860匹的最大馬力，峰值扭力也達到76.5kgm/6500rpm的新高，且隨著HY-KERS系統的加入，車上搭載的電動馬達出力已提高至190匹，這意謂著兩套系統同時運作可產生高達1050匹的綜效出力，最高綜效扭力亦達到91.8kgm的水準。FXX K在賽道上會有何種層級的性能表現？目前原廠雖未公佈任何相關數據，但從上述的配置與規格來看，圍繞著FXX K的話題勢必又將牽動著所有車迷的心。
資料來源:車訊網
