【住展房屋網/台北報導】二十世紀末永續發展議題興起，人類開始思考過去開發至上主義的適當性；畢竟人類及所有物種賴以生存的地球環境，已遭到相當程度破壞。然而在台灣，官方相關思維似乎仍停留在上一個世紀；從淡北道路開發爭議不止，就可見一斑。
根據日前最新消息，稍早被最高行政法院判決環評須撤銷停工的淡北道路，新北市已主動表態接受該案進入二階環評，然環保團體仍要求環保署直接撤銷該案。
目前看來，兩造仍是各說各話，而且似乎都成理。相關團體指控淡北道路距離紅樹林保留區僅1公分，這也是行政法院判決環評須撤案的主要理由；但新北市新工處指出，真正距離僅1公分的是淡北道路的自行車道及草溝，主要(車行)道路距離則超過3公尺。
平心而論，在河岸邊多開一條道路，對周邊環境不造成影響，那絕對不可能；然而目前台二線民權路確實動輒壅塞，假日更誇張，多蓋一條替代道路確有必要。這樣看來，兩邊似乎毫無交集可言。
或許有人會問，不是有淡水捷運線嗎？然該捷運只通到舊市區南端，離當地人口密集，或觀光人潮主要前往的老街或漁人碼頭等還有段距離，因此不少遊客還是自行驅車前往；加上老街本來街廓就狹窄，人車一多，不塞車都難。
還有，自淡海輕軌捷運定案以來，各路建商這些年瘋狂進駐新市鎮推案，結果新北市最近兩、三年每推出三棟新房，就有一棟在淡水，且大部分在新市鎮。可預見的是，等一、兩年後當地進入交屋高峰期，交通流量還會更大；現在假日才看到的台二線停車場奇景，未來可能天天在上下班時間上演。屆時再蓋兩條、三條淡北道路，或把台二線拓寬一倍，應該都仍不敷使用。
讓淡海開發大爆量的輕軌捷運，運輸效果恐怕也不大。畢竟輕軌運能本來就有限，且也是全往淡水線匯流：以目前淡水線的運量與現狀判斷，紓解新市鎮人員運輸的效果恐怕不高。此外，去年宣示動土的淡江大橋，實際效果也被誇大，畢竟走這條迂迴動線進入台北市區，其實省不了多少時間。
這樣說來，好像怎樣做都無解。然住展房屋網企研室認為，真正癥結根本不在環保與道路開發的兩難或零合，而是竹圍狹長形路廊的先天地理條件，本來就不適合進行大量道路或土地開發。
早年是因為水運為主，淡水才發展起來；陸路運輸崛起後，淡水就只能靠觀光，然近年成功轉型觀光盛地，人潮湧入，交通馬上成了大問題。更嚴重的是，李登輝時代把北端淡海規劃為疏散大台北密集人口的新市鎮區域，就已是錯誤政策；因為這沒考慮狹長竹圍路廊，根本上無法承擔龐大人流車流的先天限制。
目前唯一可行方式，是在新市鎮培植在地產業、創造就業機會及經濟產值；就業在地化，才能減少往返大台北的交通流量，適當解決難題。雖周錫瑋縣長時代到現在的朱立倫，都曾提出濱海博弈遊憩區等構想，但目前還是紙上談兵。
總之，早年沒能看到淡水的地形先天限制，造成開發政策謬誤，現在當然無可避免陷入交通與環保牴觸，且近乎無解的狀態。官方如果真的有心解決，絕不能再落入這個死胡同，而要用更宏觀的角度檢視之；除觀光以外，再選擇一適當產業落地生根，創造更多在地就業機會，才是相關爭議的正解。
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