【住展房屋網/台北報導】各縣市積極推行的公共腳踏車政策,在柯市長拋出落實使用者付費,取消前三十分免費後引發激辯,雙北首長對『市民的小確幸』看法迥異,但也開啟Ubike是主流大眾運輸,還是僅止於休閒交通工具的討論。
就雙北市長思維模式來看,兩人都把公共自行車定位在大眾通勤運輸,但實際使用狀況卻是以短時短程的休閒代步為主,也讓許多學者建議,若要打造公共自行車成主流交通工具,真正達到分流車潮,紓解都市壅塞車流的目標,就必需將其納入整體交通規劃當中。
而住展房屋網企研室認為,近年來有許多業者將公共自行車視為房市利多,稱對住家便利性有加分作用,但事實上,在自行車整體交通規劃尚未完備之前,對房市的影響仍相當有限,除非未來建置完善的自行車專用路網,否則稱不上是房市利多。
然而推行自行車政策恐將面臨相當大的阻力,由於現階段的較具安全性的自行車路網多集中於河濱地帶,市區等重要通勤據點對騎乘自行車的民眾來說並不友善,也沒有快速的直達路線,單車騎士若想全程在安全無虞的路段抵達目的地,往往須不斷繞道,造成許多不方便,因此台灣以自行車為主要交通工具的民眾少之又少。
若要使其晉升為主流通勤方式,首先須改變市區以汽機車為主的公路設計,釋放汽機車道供自行車專用,並減少市區的停車位供給,讓公共自行車在部分通勤熱點成為最便利的交通工具,如此才能有效提升其公眾運輸的定位。
但台灣私家車擁有比例甚高,要翻轉道路的使用慣性勢必遭民眾反彈,縮減汽機車道建置自行車道,恐怕會像部分地區的公車專用道一樣,招致強大民怨,除非地方首長願意背負強大的壓力,否則公共自行車要成為主流通勤工具,幾乎不可能。
不過若真有首長積極推行,公共自行車站對房市的正面影響將更顯著,當市區變成對自行車友善,私人汽機車相對不便的狀態,公共自行車的通勤利用率與普及率將大幅上升,站點也跟公車站、捷運站一樣,變成區域交通重要設施,如此有助於『自行車宅』的概念成形,對房市的加分效果,肯定比現在可有可無的休閒腳踏車站更大。
不過從雙北市長現階段的言行來看,兩者似乎都還沒想這麼多,但就公共旅運的角度而言,自行車政策絕對需要完善的配套措施,做得好的話,對都市交通來說確實有很大的加分效果,但地方首長至今仍只停在說的階段,遲遲沒有實際作為與建設藍圖,將使一樁美事,永遠沒有實現的可能。
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