螢幕前的車友有誰想要騎得更快更遠的舉個手先？好了，把你的手放回滑鼠鍵上。我想騎腳踏車的朋友無非都希望自己能夠騎得更快一些、再遠一些，但怎麼樣才能順利辦到呢？在此容我先來做個簡單說明。有時為了達到自己的目標，事實你得花費更多的力氣去爭取才有機會完成，這過程不但辛苦，也不保證一定有付出就有收穫。為了讓自己騎得更快這個念頭就跟吸毒沒兩樣，我想大多數的人就只知道用力拼命地去踩踏板，但除了使用一陳不變的老方法外，你是否曾想過這世上還存在著更有效率的踩踏方式呢？
白費力氣是最奢侈的浪費
的確，輸出越大力，單車自然跑得就越快，身體則會越發辛苦。然而自從有了《PIONEER踩踏效率監控系統》之後，我開始發現一件有趣的事情，原來騎車不單只是用力踩踏這麼單純，事實上我們都浪費太多力氣用在不對的地方。不諱言台灣有許多的高手都有使用功率計的習慣，在狀況好的時候固然可以踩出較高功率，但等到實際比賽卻往往沒有辦法獲得對等成績。就理論上來講，出力越大理應跑得更快才對啊？但兩者看來似乎並沒有絕對性的等號架在中間。因此容我大膽假設，如果透過《PIONEER踩踏效率監控系統》來針對原本的踩踏方式加以修正的話，那麼獲得更快、更有效率的成績是絕對可行的！
資訊不透明 一知半解好懵懂
騎車這個動作相信大家都很有概念，但實際踩踏也只坐落在大盤前半段而已，後面半圈其實是無法做出踩地動作。假設以1分鐘踩60圈的頻率來看，其實會發現原來每踩1圈也不過就那0.5秒而已。在以前功率計在無法提供這麼多的資訊情況下，我們無從得知到底在這0.5秒當中，自己究竟花了多少力氣在裡頭？到底在這0.5秒當中，你真正花對力氣的時間點是落在何處？當你不知道這些數據，那麼你就無法了解自己的踩踏動作到底對腳踏車前進所造成的影響是什麼？
告訴你 數字是會騙人的
換個角度倒回來想，如果你只要很會踩某個點的話，那麼功率計上的數字理應可以瞬間飆得非常高。各位在騎乘爬坡的時候可以試試看，先把齒比調到較輕鬆的狀態下，再一瞬間地踩下去然後放開，你會發現那時所測出來的功率數值異常之高。因此單靠功率計所訓練出來的選手，他們的騎乘姿勢和運動方式到了最後很有可能都會被功率季所制約，或許經過嚴格訓練功率的確有提升，但實際競賽卻無法將速度有效變快。所以別再迷信功率計上面的漂亮數字了，這跟幫助你騎車能否變得更快更有效率這件事並沒有絕對的關係，反而騎車的踩踏方式才是自行車能否快速有效率的前進才是關鍵中的關鍵。
人車有別 訓練有道
人跟汽車最大的不同在於，汽車沒油才會停下來，在汽油耗盡之前的速度基本上還是能維持住。但是人體可就沒這麼好運了，肌肉使用一段時間就會產生疲勞，出力效率也就越差，因此針對騎乘效率我們應該給予一個新的定義是說，「如何有限的體力情況下，可以幫助自己以輕鬆愉快地方式去騎乘更遠的距離。」對很多車手來講，騎得快速又輕鬆是每個人夢寐以求的境界，但這在過去並不是一件容易實現的理想，但現在只要有了《PIONEER踩踏效率監控系統》的輔助，車友便能有效改善並提升自己的踩踏技巧來增進實力，跟「職業選手一樣的帥氣騎姿」再也不是一件遙不可及的妄想。
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踩踏的三原理
過去功率計只能告訴我們用了多少力氣，並沒有辦法很清楚地告訴使用者的施力方向、力量大小以及時間點的對錯。講到目前為止，大家對於騎乘腳踏車這件事情有三件重要的觀念必須牢記。第一，對的時間點；第二，在對的時間點施予適當的力氣；第三，適當地方向性。唯有在這三點的前提下，大家對於騎乘腳踏車才能有比較正確的理解，同時這也是進入下一個階段的重要關隘。
休息 是為了走更長遠的路
騎車時對於踩踏這檔事，印象中似乎只要用力踏下去就對了，雖然肌肉在持續使用下會越來越疲倦，可是給它點喘息時間也足以讓他恢復狀態。在有效地使用肌肉的情況下，確實可以讓你的騎乘時間拉得更長。我們拿十公斤的啞鈴當作譬喻好了，要你舉起五分鐘一定很難撐得下去，可是如果是每30秒休息片刻，我相信可以舉個一整天都不會有太大的問題。實際上車手使用腿部肌肉踩踏板的時候，常用的肌肉群就是那幾塊，如果可以更有效地分攤或是使用其他的小肌群，那麼你就可以找到更有效率的騎乘方法。
別讓左腳體重成為右腳地負擔 反過來也通
除了肌肉之外，還有另外一種東西可以幫助我們騎車，那就是體重。就一般人來講，每個人單腿的重量大約是10公斤，你可以試試看在踩踏時不做任何施力的動作，會發現單腳就可以順利踩下踏板。所以就施予重力的角度來看，大家可以嘗試在騎乘時不要用力踩，反而是努力將腿抬上來。因為平常我們雙腿在踩踏的時候，其實大多不會意識到把另外一隻腳抬上來，既然不去提它，表示你另一隻腳必須額外負擔10公斤的重量，因此當肌肉累積一定程度的疲勞感時，這也就是為什麼騎車越到後半段越辛苦的主因。
踩腳容易抬腳難
抬腿這件事是一個非常高深的踩踏技巧，人類已經進化成適合走路的階段，對於踩踏劃圓這個動作上來看，我們腳要往下踩的這個速度事實上可以做得非常快。可是反過來看我要把腳提起來這個動作，慢慢來或許可以，但若要跟上另一隻腳踩上去的速度，其實做起來十分不容易。這點在自我訓練中也是相當重要的一個課題，如何訓練自己的雙腳能夠有意識，並且有效率地去做一個抬腳的動作，事實上這對騎乘來講是有非常大的助益。
監控踩踏效率地照妖鏡
很多國手在培訓的時候，其實教練都有提醒他們要做到提腳的動作，但過去由於並沒有良好的系統來偵測這個部分，所以就算車手有意識去做提腳這項動作，但在速度往往無法跟上另一隻腳。透過《PIONEER踩踏效率監控系統》可以清楚知道兩腿踩踏實是否有達到相對地平衡，並可以隨時提醒自己還有成長跟進步的空間。
沒想到吧！體重也是增進騎車的重要動力
另外還有一種技巧就是用體重去協助騎乘的動作，如果可以有效運作，事實上不管是增進速度的提升或是拉長距離，都會有相當正面的影響。當然就各位的騎乘經驗來講，如果在爬坡或是遇到比較辛苦的路段時，身體會不由自主站起來抽車，但這個動作如果用錯方式，那麼你將會發現體重並沒有幫上絕對性的忙。有些人即便是站起來抽車，但另一隻腳說什麼就是抬不起來，反觀能夠巧妙運用體重來騎車的人來講，他們起身時的雙腳幾乎是不出力地。也就是說他們的踩踏動作完全靠著體重壓下踏板，而不單只用腿部肌肉的力量去踩。不明就裡的車友站起來騎反而會越騎越累、越騎越喘，原因就在於花了過多力氣去做不該做的事情，身體所施的力道不但是損耗，更大量累積肌群疲勞程度。
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三種最常犯的要命錯誤
車友最常犯第一種錯誤在直立踩踏時，站起來將身體重量是壓在前面龍頭把上，而非壓在踏板上。第二種是站起來不斷搖擺自己的身體，施力的位置集中在車體下半段，也就是踏板最底下的部分。事實上這對於車體前進並沒有加分的作用，利用體重騎車的過程中，當踏板維持在三點鐘方向踩下，這會是最適理想的施力點，可是當我們左右平衡性崩潰的時候，施力點會集中在六點鐘方向，如此便會完全浪費寶貴的體能，逐步漸少前進的作用力。接下來坐姿騎乘在上坡路段時，也很容易將身體體重落在椅墊和龍頭上，在這樣的姿勢前提之下，體重幾乎完全沒有幫上任何的忙，只能將前進重任落在肌肉組織上，不用多久雙腿的疲勞度就會立馬達到極限GG。
上身放輕鬆 下身放感情
仔細觀察，國際型比賽地職業選手在騎乘時，上半身大多都以非常輕鬆的狀態輕靠握把，並妥善利用身體的重量去幫助自己的雙腳進行踩踏動作。由此可知騎車不是只看我們的大腿肌肉有多發達，包含背部肌肉的運作和鍛鍊，在某種程度來說也是絕對必要的。很多自行車選手其實都巧妙地運用這些騎乘小技巧，順利幫助自己的雙腳在某種程度上獲得充分休息，藉以獲得更長距離的騎乘耐力。
新世代的科學踩踏學
即使在很輕鬆的騎乘方式之下，只要能夠把抬腿動作做完整，其實要達到60%效率也是很輕鬆的事情。騎車腿部正確用力與否的落差非常大，目前為止還是有很多人停留在專注強化肌肉跟功率上的舊觀念裡。像《PIONEER踩踏效率監控系統》這樣全新的科學領域，日本跟台灣現在才剛剛展開，希望各位從這次的主題單元中，多少能接受到一些完全不同角度的啟發與認知，如果能充分運作，相信大家在騎乘上能更獲得更輕鬆、愉快，同時也更快的體驗。
過去大家在自我訓練的時候，其實多數人都是憑藉著自己的感覺在執行，第一次有像《PIONEER踩踏效率監控系統》這樣子的一套系統問世，可以讓我們用量化的方式將訓練過程展示在我們面前。知道自己騎乘的方法，踩踏姿勢的優點和缺點都能夠很明顯地從螢幕上看得到。我也希望這套系統與軟體能夠有效地幫助車友們在騎乘腳踏車時，能夠獲得更大的成長和進步，甚至從這個過程中體驗到騎車最大的樂趣之所在。
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