【鉅亨網黃欣 綜合報導】
蘋果 (AAPL-US) 在研發方面默默投入許多資源，而現在蘋果可能已經準備好了，足以成為跨國汽車製造商。
蘋果長久以來希望能在汽車市場中扮演更重要的角色，與人們的數位生活做進一步融合；《彭博社》報導，為了研發電動車，蘋果對這個祕密專案投入近千名人力。十年前的蘋果公司若妄言想介入汽車產業，聽來將十分瘋狂，但現今產業面貌都已大不同，蘋果的決定則令人較能理解 。
分析師 Gene Munster 指出，蘋果市值已經超過 7000 億美元，除了必須繼續推動 iPhone 的銷售外，它也需要開疆拓土另闢新市場，汽車業即是一例。只是 Munster 也認為，至少在未來 5 年內，還不會看到蘋果汽車問世不過，若以製車為願景上，蘋果有幾項優勢是矽谷其他公司所沒有的。
1. 豐沛現金
汽車產業燒錢的速度相當驚人，而蘋果則擁有1780億美元的現金部位。汽車產業分析師 Dave Sullivan 指出，研發一輛新車需要 10 億美元成本，傳統汽車生產商能把此成本分散到不同款式上。蘋果雖然在這方面較無經驗，但可以收購有生產技術的公司。汽車產業已存在一百多年，但蘋果會推出怎樣的車款卻是未知。
2. 終極行動裝置
蘋果的產品設計引人注目，軟體又讓使用者的生活與蘋果系統深入結合，每推出一樣新產品都讓人甘願掏空荷包。蘋果已經有了能應用於汽車的技術，地圖軟體即是一例。Gartner 汽車產業副總 Thilo Koslowski 指出，若要全面與使用者的生活做聯結，汽車是必須攻克的重點市場；人們已經有了方便的智慧型手機，現在只是把功能延伸到四輪裝置上。
3. 人才濟濟
有不少其他產業菁英對振興車界躍躍欲試，如從波音公司跳槽到福特汽車的Alan Mulally、通用電氣前執行長 Bob Nardelli 轉進克萊斯勒挑戰改善破產問題。蘋果公司則是科技與汽車兩種產業人才皆有，長期以來，蘋果都在吸收對汽車供應鏈管理、電池技術、使用者介面等有經驗的車界人才。蘋果財務長 Luca Maestri 有在通用汽車 20 年的財務及營運資歷、網路軟體資深副總 Eddy Cue 是法拉利董事會成員、iPhone 產品設計副總 Steve Zadesky 早年曾有在福特汽車工作的經歷，曾在 1999 年為福特設計概念車的工業設計師 Marc Newson 也於去年加入蘋果的祕密團隊。
4. 零售網廣佈
汽車連鎖經銷是傳統汽車產業的銷售方法，但缺點是無法在全球快速拓點展開銷售。且美國有些州法令規定，汽車製造商不能直接賣車給消費者。加州汽車製造商 Palo Alto 則是自己開設展示間，但顧客需透過網路下訂單。相對而言，蘋果公司現在已經在全球有數百家實體店面，零售網絡早已鋪設完成。
5. 全球化經驗
汽車產業鍊橫跨全球，技術、行銷、物流各個環節都頗複雜，而其中一個環節出錯就會導致資金緊張。然而蘋果產品是美國設計、亞洲生產，該公司對管理供應鏈與控制準時供貨已經駕輕就熟，也能處理全球市場匯率變化的複雜性；相較之下，正在研發無人車的 Google，就比較沒有這方面的經驗。
產業分析師 Tim Bajarin 認為，如果蘋果決定製造汽車，這方面的經驗無疑是一大優勢。但他認為蘋果較可能深入為汽車研發作業系統，而非真正跨足汽車製造，較可能是開創更豐富、更全面的iOS體驗，對汽車製造商提供融合科技概念的參考設計。
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