完全零排放的鋰電池車Tesla跟僅排放水的Mirai，究竟哪種車才會成為未來的趨勢？在目前的時間點似乎還看不出關鍵性的決勝點，究竟是神車厲害，還是真人版鋼鐵人才是救世主？
Tesla的執行長Elon Musk曾經多次在公開場合表示現有的鋰電池技術優於燃料電池，並且樂意將Tesla的車輛技術公開作為像軟體業界的開放原始碼供應給予有興趣跨入電動車領域的任何人，看似為電動車的推廣打造了極為友善的環境，但事實上他的計畫究竟是如何？
大力推廣電動車當然是Musk的主要目標，開放原始碼的作法則是要拉攏更多有意投入電動車產業的企業或是製造商，有更多的人投入電動車陣營，也意味著電動車成為未來主流的機率更高一些。
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| Toyota社長 豐田章男設計對白：「賺錢什麼都是其次，完成日本能源自主才是我一生的願望。」 |
默默推出的Mirai
相較於Musk對燃料電池的大肆批評，Toyota在推出Mirai之前倒是沒有太多的宣傳，總感覺Toyota就默默地做了，但其實Mirai背後的支持勢力是日本政府，為什麼Toyota能夠毫無忌憚的將Mirai投產，主要原因是由安倍首相與政府推動的「氫社會」概念，藉著燃料電池的推廣，大幅降低日本對於進口石化燃料的需求。
所謂氫社會的核心，是以氫氣作為主要的動力來源，包括住家的供電、供暖等，日本的計畫是以現有的瓦斯管路運送氫氣，讓每個家戶使用自有的燃料電池供應日常所需，預計在2020年在日本安裝140座家用燃料電池，2030年更快速達到530萬座，其中氫社會的2015年目標就是「燃料電池車輛上市」，主角正是Mirai，也難怪安倍首相會參加Mirai的發表並且成為第一個車主，因為這是由政府支持的能源政策的一環。
相比於Mirai是由政府支持的狀態，Tesla的獨資顯然相比單薄，再加上超級電池工廠得等到2017年運轉，才能讓Tesla開始轉虧為盈，也難怪Musk會以開放原始碼的方式來吸引更多援軍，加速電動車產業的成形。
然而在鋰與氫的戰爭之中，哪一方會獲得最後的勝利？我們認為在車輛上鋰電池或是任何形式電池的獲勝機率都稍微高一點，畢竟在車上安裝一個氫氣反應爐以及液化的高壓氫氣看起來並不像是一個明智的抉擇，或許在日本多年來一直追求能源自主的悲願下，Toyota Mirai與它背後的氫燃料電池是一個很棒的解決之道但如果卸下「能源自主」這頂大帽子，Toyota是否還會推出Mirai？
氫氣或許是潔淨而且無盡的能源來源，但是更便宜、生產簡單、容量更大的電池，或是目前持續低迷的油價，都對氫氣的普及化造成了阻礙，或許我們該看看Panasonic的做法──一方面研究生產家用的燃料電池模組，一方面它們也與Tesla合作研究新型的電池；在未來，或許燃料電池與鋰電池車輛將會如同現在的引擎動力車款與Hybrid車款一樣和平共存。
