概念車為正式廠車
取代HSV-010 GT
一如GT-R之於Nissan，是當家性能跑格的代表，Honda在上個世紀末90年代所推出的NSX，同樣也是Honda在頂級性能跑車領域的招牌作品，在2005年停產邁入歷史後，自然引起了許多車迷的好奇，下一代NSX何時會再現身？而新一代NSX在多方詢問以及競爭意識之下，Honda終於在2015年的北美車展中，以Acura
NSX之名，將這部本田車迷引領期盼的超跑端上桌，不過事實上在此之前，賽車版的NSX早已在日本Super GT500賽事中，奔馳了一整年的時間。
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外型部分雖保有市售車的大部分樣貌，不過因應賽事需求，車體空力的設計更加複雜。除了採用寬體設計外，低伸的前後保桿、加裝多支空力翼板的左右側裙、開孔引擎蓋、車尾大型尾翼與後下分流器等設計，都是為了追求高速過彎的穩定性。
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這部名為NSX Concept GT的Super
GT500廠車，是以新一代NSX為基礎，並針對2014年GT500賽事規格打造，動力系統為中置缸內直噴2.0升直列4缸渦輪增壓引擎，搭配Hybrid混合動力系統，綜效動力峰值應該同樣維持在550hp的水準，而外型部分雖保有市售車的大部分樣貌，不過因應賽事需求，車體空力的設計更加複雜。除了採用寬體設計外，低伸的前後保桿、加裝多支空力翼板的左右側裙、開孔引擎蓋、車尾大型尾翼與後下分流器等設計，都是為了追求高速過彎的穩定性，此車在2014年8場賽事中，曾在富士賽道取得一次單站冠軍名次，年度第四名的成績，相較於同組競爭車款GT-R、RC-F來說，尚有努力空間，不過相信對賽事起家的Honda來說，持續提高此車戰力是必然的，期待它今年有更好的表現。
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車側的進氣孔面積也較市售車大上許多，目的在提供更大的撞風面積給引擎進氣與煞車散熱之用，充滿機械感的設計，真是令人血脈僨張。
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車尾同樣以寬體鈑件搭配複雜的空力翼板與大型碳纖維尾翼的設計，來提昇高速行駛下壓力，而懸掛式尾翼似乎成為今年流行的安裝方式。
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採用此車參加GT500的車隊數量不少，2014年8站賽程中最佳一次成績是第5站富士賽道中取得分站冠軍的名次，年度總成績則為第四，漸入佳境的表現令人期待。
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