台灣電信業者「中華電信」及海洋委員會海巡署日前發現，一艘喀麥隆籍貨輪「順興39」（Shunxing39）對基隆外海、野柳東北方海域的國際海底電纜造成損壞。對此，有「PTT之父」稱呼的杜奕瑾發文分析，認為此次事件「並不容易是遭不小心毀損」，同時提出4點因應手段。
杜奕瑾以「切割海纜為何是先馬祖後基隆?」為題，表示他研究了一種拖曳式海底電纜切割的專利發明，指出一般船下錨不會發動引擎拖行，所以海底電纜在正常狀況，「並不容易會遭到不小心的毁損。」
他指出，台灣四面海洋深度不同，在東部跟南部離海不遠後、深度就會陡降，「除非在很靠近岸邊，如果是以專利方法切割，不容易藉由船的切割錨到達電纜深度。」
杜奕瑾進一步將海底深度與電纜圖、航線圖重疊，發現基隆海底電纜最脆弱的就是通往中國與馬祖的3條路線，從中國大陸附近就可以切割。這3條裡面的2條，通往馬祖電纜分別於2023年2月2日及8日切斷。由於曾發生過，相關單位在對馬祖海纜應有所戒備。
杜奕瑾發文分析此次海底電纜遭損壞事件。（取自杜奕瑾臉書）
「如果是馬祖以外，其次最容易下手的，就是由基隆出來的其他海纜。對照深度圖，由於最右邊3條海底電纜受到沖繩海溝海底地形保護，執行拖錨切割不容易，所以應該就是從剩下來左側8條下手。
杜奕瑾指出，若將海溝深度、海纜線路與順興39航行方向對起來，可得知路徑所標示的點就是在「a.離開海岸一定距離，海巡警戒外」、「b.海水深度允許下」、「c.最大化『拖船沿垂直于电缆方向朝电缆另一侧行驶』的路徑。」
「再放大對齊圖像，就可以看得出來，順興39遇到海溝的時候即使有海纜不會垂直於海溝行駛（錨會卡住）、但遇到深度夠淺、又有海纜的時候，船隻就會反覆的在海纜上面垂直行走。」杜奕瑾說，譬如標了黃色的點是垂直1次、藍色為2次、黑色為3次。他分析，這樣的情形「很難說不是故意。」
文末，杜奕瑾也提出除了增強海巡、發展韌性網路，還能做的4點因應手段。包括未來在海纜部署要利用地形，比如走可以保護的海溝、或深水區域。並自動偵測刻意在海纜上反覆運行的船隻，「不正常的途徑跟速度都是可以偵測得出來。」
杜奕瑾也建議，拒絕多重國籍刻意隱藏路線的船艦靠岸。並將灰色戰爭納入海巡演習，國際合作、在有事故發生時，要能第一時間扣船檢查相關設備。（責任編輯：許雅慧）
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