車鞋一直是我騎車長久以來的痛，不單是貴得讓人心痛，穿起來咬腳同樣也令人肉痛。一雙車鞋動輒數萬，說真的我覺得這個定價實在太過奢華，當然你也可以辯解一雙好得車鞋除了必須手工縫製外，碳纖底板與皮革材質的搭配運用，同樣也是一雙好鞋的基本要素。然而本人不只頭大，其實連腳底板也屬於亞洲人特有的寬楦規格，因此新鞋通常都會讓我痛個好幾個月後，才會慢慢被我的腳型給撐開，但有時身體水腫撐大足部，踩踏時間一久仍會感到麻痺疼痛，這問題著實讓我感到十分困擾，也掃了騎車的興致。
親筆簽名 品質保證
SPECIALIZED為了彌補我戴不進他們家的安全帽，不知是否良心發現抑或悲天憫人，這次居然私底下偷渡一雙嶄新設計的《AUDAX》公路車鞋給我實測。受寵若驚的我當下雖然喜出望外，但老實說本大爺還沒穿過一雙不會咬腳的車鞋，另外這雙《AUDAX》外觀看起來有點厚重，穿上去真能如廠商所願不會咬腳嗎？坦白講我不知道，也沒有信心，搞不好還要多開一筆拿去修鞋店撐大也不一定。總之在疑慮未開的情況下，透過SPECIALIZED台北旗艦店的幫助測量好尺寸，並交由Specialized
創辦人 Mike Sinyard 親筆簽名加持後，小弟我即將穿上這雙戰靴來感受一下閃電牌的驕傲與自信之作吧！
少即是多 極簡即美
《AUDAX》這次寄給我的款式是消光的墨綠色，皮革使用Micromatrix™表布，摸起來的觸感相當理想。另外，車鞋表面設有兩重魔鬼氈固定，一處則為Boa®
S2-Snap微調旋鈕，鬆緊度可以自行調整到相當細微的程度，實際穿上後也十分服貼，讓我對於這款車鞋有了第一眼的好印象。當然捫心自問，單就外觀上的視覺呈現，我認為在眾多車鞋之中，《AUDAX》也算是數一數二的佼佼者。皮革的運用搭配金屬識別牌的組合頗具雅致，對於喜愛極簡風(也就是Rapha)的粉絲來說，外觀與價位上可說是非常具有競爭力，更別提材質的優異程度更是部在同一個層級。
疼痛不見 寬楦萬歲
實際穿上車鞋靜置3分鐘後，被包覆的雙腳並沒有感受到多餘地壓迫感，我猜第一關應該算是安全上壘。接下來讓我與《AUDAX》實際上路見真章吧！路線上我分別挑選了北宜公路、冷水坑、小油坑、五指山以及苗栗不落等五條路線，除了北宜公路與苗栗不落屬於丘陵平地外，其餘皆是辛苦的爬坡路線，也唯有如此才能精準偵測《AUDAX》對於雙足的壓迫到底影響有多少。
幸運的是，經過一百公里的路況測試後，我的雙腳側邊並沒有明顯刺痛感，右腳或多或少似乎有些異樣，但整體來說仍是瑕不掩瑜，痛感並沒有在這段測試期間中顯露出來，當真出乎意料。不過我察覺此款車鞋的底板可能稍高，因此在事後可能得再做點些微調整，因為標榜舒適的《AUDAX》對我來說雖然無痛，但卻會產生麻痺感，大約1小時左右便能感受到腳趾逐漸麻木，這部分或許透過坐墊調整可以獲得改善，不然可就有損閃電牌的威名了。
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動力傳導 流暢順遂
既然痛感的疑慮一掃而空，那麼接下來就讓我們聊聊踩踏的表現吧！既然《AUDAX》標榜舒適掛帥，因此在厚度上的確比競速型的還要來得稍重，不過利用雷射穿孔的通風合成皮適時扳回一城，就算在長時間運動下也不會讓腳部顯得太過悶熱。Powerlin碳纖維複合式材質鞋底號稱硬度指數11.0，腿部拉提踩踏的傳導力量十分流暢，但下坡同個姿勢踩久卻容易造成麻痺感，這點先前已有提過就暫不深究。
至於脫卡時的動作相當俐落，腳踝轉動靈活幾乎沒有窒礙，這對於小腿容易抽筋的我來說實在棒透了。如果硬要指出這款車鞋的缺點，那我只好冒著被廠商追殺的風險，偷偷告訴大家後腳跟替換片的耐磨度真的有待加強，穿了三遍已有一角完全磨破崩脫，如果常需走動的車友可能要做好隨時替換的心理準備，畢竟這幾塊調皮的橡膠墊可不是一筆輕鬆的開銷呢！
◎AUDAX 公路車鞋
．Body Geometry 鞋墊能吸收路面震動，降低疲勞。
．搭配符合的鞋墊及矯正片可提供踩踏效率的最佳化，同時保護關節免於運動傷害。
．提供寬版。
．Powerlin碳纖維複合式材質鞋底，提供輕量化及高剛性的能量傳導：硬度指數11.0。
．3孔螺絲適合各式主流公路車踏板。
．Body GeometryBody Geometry人體工學的鞋底和鞋墊，最佳化臀部、膝蓋及足部成直線對準，提高效能表現與舒適感。
．較低筒的設計能釋放肌腱壓力，讓腳踝活動自如。
．重量約：250g／隻(42號) 。
．採用柔軟的Micromatrix™表布，利用雷射穿孔的通風合成皮以及反光的設計。
．確保安全的Overstarp以及Boa® S2-Snap微調旋鈕，能精準調整為你最舒適的鬆緊度。
．可更換的足跟及內瑣式螺絲，提供更好的安全性。
