【鉅亨網編譯許光吟 綜合外電】
據英國《每日電訊報》報導，全球航運業自今年年初稍見復甦之後，在這個夏季恐怕又再次陷入了蕭條。統計至八月份的第二周，亞洲至歐洲的集裝箱運費下滑幅度竟高達了 20%。並且據上海出口集裝箱運價指數 (SCFI) 亦顯示，上海出口到北歐的運費指數在五個交易日內亦下跌了 23%。在這個傳統旺季裡，全球航運業恐怕不僅旺季不旺，相反地正在經歷全球景氣寒冬。
而八月份的紐約 Fed 製造業指數，也從七月的 3.86 驟降到 -14.9，創 2009 年四月以來的最低水平，並且降幅更是刷新了歷史紀錄。
另外由彭博社所追蹤的商品指數，周一也跌至了 13 年以來的最低點。MSCI 新興市場指數也跌到 2009 年八月以來最低。現在全球種種嚴苛的經濟環境，正給全球航運業帶來極嚴峻的考驗。
人民幣加入貨幣戰爭以提振出口？
在全球市場正處於美國升息的時刻，許多市場人士認為人民幣突如其來的大幅貶值，充分顯示了中國經濟數據恐怕遠比官方所公佈的資料還要差得多。
而中國經濟的放緩，恐怕不僅令全球原物料出口商和亞洲貿易商前景堪憂，更有可能引發全球通縮的可能性。
統計自 2012 年中以來，人民幣兌日元升值了 60%，兌盧布更是升值了 105%。
據德國漢堡港周一所發布的資料顯示，人民幣升值正給中國企業帶來嚴重的衝擊。漢堡港首席執行長 Axel Mattern 表示，今年上半年漢堡港的集裝箱吞吐量下滑了 6.8%，主要是受到中國貿易量下滑了 10.9% 拖累的影響。
Mattern 指出，今年上半年歐元兌人民幣被低估了約 19%，導致歐洲進口商向中國購買商品時，成本相當的高。
而如果是這樣的話，市場傳言中國正打算加入這場貨幣戰爭，透過貶值來刺激出口的說法，便得到支撐。雖然中國人行對這個說法嚴詞否認。
據荷蘭經濟政策分析局 (CPB) 世界貿易指數顯示，四月份和五月份的貿易程度均呈現下滑的走勢，這也導致了航運業的景氣已連續五個月在低點徘徊。
此前市場預估世界貿易景氣最差的時候已經過去，但目前看起來仍是前景黯淡。
全球貿易量大幅萎縮
集裝箱貿易統計公司 (CTS) 近期數據顯示，六月份全球航運總量與去年同期相比下滑了 3.1%。傳統上來說，六月份至八月份應該是航運業的旺季，這個數據讓許多市場分析師大感意外。
並且新加坡七月份的集裝箱吞吐量與去年同期相比，更是下滑了 13.3%，創 2008 年金融海嘯後最差紀錄。作為世界第二大轉口港的新加坡，市場擔憂恐怕全球貿易景況還有惡化的可能性。
而據日本野村證券資料顯示，七月份全東亞的主要港口的航運總量也衰退了 0.6%，第三季恐怕也不甚樂觀。
另外中國貿易商對國外零組件或商品的進口程度，也從 1992 年的 75%，下滑至如今的 35%。顯示了中國政府正致力於經濟轉型，由過去重工業和大規模生產拉動的勞動密集型產業，轉型成更成熟的服務型經濟、高科技產業。
隨著亞洲人力成本的上升，美國和歐洲正逐步把製造工廠移出中國。
這些變化也意味著，過往的「貿易密集」的經濟模式正在瓦解當中。全球貿易總量占全球 GDP 的比例，從 1990 年的 40%，增加到 2011 年的 61% 之後，便滑落至 60% 以下。
而國際貨幣基金組織 (IMF) 最近的研究資料亦顯示，21 世紀初由美國和中國所驅動的全球供應鏈擴張的經濟模式，恐怕正逐漸消失。
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