香港2015年12月28日電 /美通社/ -- 2015年12月24日，中國遠洋控股股份有限公司發佈公告，宣佈其重大資產重組在上海證券交易所復牌。本次重組交易中，中國遠洋將剝離乾散貨業務，租入並經營中海集運全部船舶和集裝箱，同時收購中海集運的航運網路等配套資產，以成為專注發展集裝箱航運服務供應鏈的上市平台。
本次重組完成後，中國遠洋將一躍成為規模可以與行業前三大相媲美的全球第四大集裝箱班輪公司，市場競爭力將顯著增強，同時重組後的規模效應和協同效應將顯著降低公司運營成本，提高經營效率，有利於潛在提升公司的未來盈利能力。
據中國遠洋表示，重組完成後，旗下集裝箱船隊規模將達到288艘、158.3萬標準箱，占全球運力規模的8.0%。運力結構將明顯改善，除了船齡降低之外，大型船舶的比例將會上升，預計上市公司的單船平均運力將達到5,497標準箱，高於行業前20強水準以及行業平均水準。加上新造船訂單，預計到2018年，整體運力規模將超過200萬標準箱，其中，8,000箱以上的大型船的比例將超過65%，遠高於市場平均的40%水準。尤其是15,000箱以上的大船數量將達到22艘，數量僅次於集運行業龍頭馬士基（MAERSK）。
業內人士表示，本次中國遠洋重組除了規模顯著提升之外，實際上最大的優勢將體現在重組後發揮協同效應所帶來的成本下降。從過往航運業整合案例看，班輪公司整合能有效地降低成本。例如1997年APL與NOL的整合，實現的協同效應占到總成本的6.2%，2005年MAERSK和P&O的整合協同效應占總成本的2.2-3.3%。今年前三季度中國遠洋和中海集運營業成本總計在600多億。按保守估計，此次重組產生的協同效應將每年降低中國遠洋營業成本30億左右。
至於整合的效果，前美國總統輪船首席執行官Ron
Widdow先生表示，「其他企業往往會對漫長而艱難的整合感到力不從心，而中遠和中海在業務範圍上高度同質化，兩者秉承的傳統、文化和利用國內和主要市場的強勢定位能力都帶給我們這樣的預期。我們有理由相信整合過程將會相對簡單直接，客戶將不會因此而受到干擾和影響。」同時，Widdows先生認為，重組後的新集運公司主要可能在如下方面體現整合優勢，進一步提升新公司的核心競爭力。「首先，重組整合後的企業不僅將受益於成本結構的優化和協同效應的充分捕捉，新公司得到的是一個創造全新商業模式的真正契機，借助這次機會不僅可以通過削減成本來提升盈利能力、更可以通過新能力的培養來推動商業策略和收益的提升。第二，重組整合後的新集運公司將躋身亞洲最大的船運公司，應把握機遇建設一整套延伸的物流服務能力，對現有大規模航運佈局加以利用。我期待它們能採用市場化方法開發出更多的創新產品和服務，志存高遠，在為客戶提供更全方位服務的同時，力爭成為業內盈利狀況更佳的企業。第三，中遠集運和中海集運的重組整合為重新定位新公司提供了得天獨厚的機會，兩家企業的領導層及人才將輸送到新的團隊中，推動實現令人耳目一新的變革，我對此拭目以待。」
綜上所述，重組後的中國遠洋無論在整體規模、運營網路、船隊結構、碼頭佈局等方面都有大的提升，未來盈利能力提升可期。
