isCar! 在報章雜誌上，時有所聞因爆胎所造成的車禍事故。根據台灣交通部統計，在高速公路上因輪胎故障所造成的意外事故，可說是佔去了35％，當中「爆胎」就又佔去了70％。而更令人瞠目結舌的是，當時速高達120公里以上，因爆胎所導致的意外事故致死率可說是100％。
有鑒於此，交通部明文規定2014年11月1日後，進行審驗的新式車輛（四輪以上，含駕駛座座位數未達9座者；以及裝載貨物為主的四輪以上且總重量不超過3.5公噸車輛者）都必須配置TPMS胎壓偵測系統。更甚者，2016年7月1日起，所有將至監理所領牌的新舊車輛，都必須安裝胎壓偵測器，否則無法領牌。由此可知，胎壓偵測器的重要性也就不言自明了。
實施時間及適用範圍：
1.1 中華民國103年11月1日起，新型式之M1類車輛及中華民國105年7月1日起，各型式之M1類車輛，應安裝符合本項規定之胎壓偵測輔助系統。
1.2 中華民國11月1日起，新型式之N1類車輛及中華民國105年七月1日起，各型式之N1類車輛，應安裝符合本項規定之胎壓偵測輔助系統。
正常來說，胎壓在自然狀況下一個月會自然耗損1.0至1.5psi。過低的胎壓會有損傷輪胎的風險，然而太高的胎壓若超過卻又有可能損減輪胎壽命。因此為了保持最適宜的胎壓，isCar建議各位車友最好每三個月檢一次輪胎的胎壓，或是加裝胎壓偵測器隨時掌握胎壓狀況。而所謂的胎壓偵測器，便是透過偵測器隨時監控輪胎狀況，並在有異常發生的當下立即通知車主，事實上，駕駛若能時時注意胎壓，就能夠讓輪胎擁有最適當的接地面積。不但可以達到降低油耗又可以大幅降低爆胎的風險，可說是一舉兩得的事情。為了自己也為了乘客安全，一組不起眼的胎壓偵測器，可能就會是一份高報酬率的安全保險。
當中又分為「直接式」與「間接式」。所謂的「直接式」便是透過安裝在各個輪胎的壓力感測器直接監控，並將第一手資訊直接傳回車內的接收器當中。而「間接式」則是透過車輛ABS的輪速感測器，在輪胎轉速發生差異時加以回報，但無法提供確切的胎壓數據。尷尬的是，倘若兩顆車輪同時出現轉速差異，機器就很難判讀胎壓問題，而且也常因外在因素所致，造成系統錯誤判讀，實在是有點兩光……。也因為如此目前市場仍是以直接式的胎壓偵測器蔚為主流。
其實現在許多發行的新式車款，都會在行車電腦中內建胎壓偵測系統。而較舊型的車款倘若未配置行車電腦，車主也可以選擇加裝外掛的直接式胎壓偵測器，當中又分為內嵌式（胎內）及氣嘴式（胎外）。相較於直接鎖在氣門嘴上的胎外式設計，胎內式著實能夠減少被偷的風險以及因風吹日曬導致機器損耗的機率。
而除了胎壓偵測器之外，各位車主最好養成每個月定期或是在長途行駛前檢查胎紋、胎塊的習慣。上述部件都會因為使用時間拉長，而產生異常狀況。基本上胎紋、胎壓可簡單透過肉眼的觀察便可以發現。平時車主可使用清水或是輪胎保養液加以進行保養。倘若輪胎外觀出現老化龜裂或是異物損害的狀況，便是要加以留意的部分了。但除了事先預防之外，為了延長輪胎壽命，建議各位車主最好也養成良好的駕車習慣。平時避免超速行駛、緊急煞車、快速過彎或起跑，這些無心的動作可能會變相增加胎溫、加快輪胎磨損，開車時最好避免撞擊障礙物或是路面坑洞的狀況。以免造成輪胎永難磨滅的傷害。
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