在蘇花改全線8座隧道中，地質複雜度及困難度最高的東澳隧道，歷經6次大規模抽坍及3次大湧水事件，進度終於有了突破！截至今天最新進度，距隧道全線貫通僅剩不到100公尺，南北線可望於4月底、5月底分別貫通。
東澳隧道全長3.4公里，位於蘇澳東澳段的中段，與北迴鐵路的永春隧道、新永春隧道大致平行；位置接近板塊碰撞帶，區內岩層歷經數次造山運動的區域變質與構造變形作用，形成地層內複雜的褶皺與剪切變形現象。
蘇花改工程處表示，在東澳隧道北端，有小帽山與猴猗山斷層與隧道交錯通過，破碎帶寬度分別在150公尺與200公尺以上，開挖路線通過兩段富含地下水的大理岩層；此外，隧道東、西兩側存在一系列橫移斷層構造，造成東澳隧道區域地層岩性不均及構造特性變化快速情形，是計畫中最艱難的挑戰。
為此，開挖過程中，工程人員對地質都經過仔細探查及推估，並採取適當工法，但仍因地質變化過速，而有超過預期的情況。不過施工人員克服艱鉅，至今（3）日止，東澳隧道北上線南、北口工作面，開挖里程已分別推進至5K+432.5及4K+334處，距隧道全線貫通不到100公尺。依目前施工進度，北上線可於4月底貫通；南下線也只剩200公尺有待打通，順利的話也可在5月底貫通。
連結東澳隧道的北溪河川橋引道。(蘇花改工程處/提供)
