【鉅亨網編譯許光吟 綜合外電】
《路透社》報導，由於受到全球原物料商品貿易量大減的衝擊，造成商品航運業務市場日益縮減，全球散裝航運業者正在想盡方法保留住手中現金，盼透過「以拖待變」的方法，度過這次全球貿易景氣大蕭條的巨大難關。
據統計，因為銀行業者害怕航運業爆發違約危機，故已大幅縮減對航運等行業的貸款規模，估計當前航運業的融資缺口高達了 300 億美元，許多航運業者的財務狀況可以說是已經山窮水盡。
顧問公司 Karatzas Marine Advisors & Co 業務部門主管 Basil Karatzas 表示：「雖然今年以來 BDI 乾散貨運指數指數已有所回升，但綜觀來看，全球乾散貨運市場前景仍舊可以說是十分黯淡，同時市場對於該行業能夠復甦的信心也是非常微小。」
（註：BDI 乾散貨運指數主要是由 BCI指數、BPI指數、BHI指數加權計算而得。而其中最重要的是，BDI 主要計算的內容為焦煤、燃煤、鐵礦砂、民生物資、穀物等原物料商品的航班運價而得。
一般而言，在經濟貿易擴張時期，市場對於原物料商品需求會大幅增加，BDI 指數也會相對的出現上漲，故市場常視 BDI 指數為全球貿易景氣的領先指標。）
今年二月中旬 BDI 乾散貨運指數還曾經跌至 290 點，創下歷史最低紀錄。而雖然今年以來 BDI 指數已大漲 26.57% 至 605 點，但是與 2008 年的歷史高點 11771 點相比，仍舊是暴跌了 94.86% 之多，顯示全球貿易景氣在這八年多來的時間，可以說是日漸低迷。
英國航運資產管理公司首席執行長 Tony Foster 對此嚴正提醒道：「我們認為航運業景氣在 2018 之前恐怕都不會好轉，各大航商應該儘速作好準備因應這次的航運業大蕭條。」
今年三月，日本知名航運集團商船三井 (Mitsui OSK Lines)(9104-JP) 即宣布將重整旗下的乾散貨運部門，如縮減業務規模、出售船舶等方式，以進一步地削減成本。
而其他大型乾散貨運航運商如希臘船商 Globus Maritime 也已與貸款銀行簽立備忘錄，來延後償還原定於今年到期的貸款債務。Globus Maritime 首席執行長說道：「透過這樣的作法，我們才能夠稍稍減輕公司當前所面臨到的財務壓力。」
但當前全球貿易量大幅暴減的衝擊，影響程度可能將不僅僅只有乾散航運業者，恐怕連全球幾間大型造船業者，都將迎來一波劇烈的重整裁員潮。
據《韓國日報》於此前四月初報導，統計至今年第一季為止，韓國造船廠今年第一季共只接到「九艘」的新船訂單。
據業內人士透露，韓國造船業第一季只有現代重工 (Hyundai Heavy Industries )(009540-KR) 接獲了六艘的大船訂單，和 Yeunsoo 的三艘運載化學產品的小船訂單，而其他國際知名造船廠如三星重工 (Samsung Heavy Industries)(010140-KR) 和大宇造船 (DSME)(042660-KR) 則是「掛零」表現，一艘新船訂單都沒有接獲。
據船舶運輸資訊提供商 Clarkson Research Services 表示，這是韓國造船業過去 15 年來，首次出現單季只僅接獲「個位數」訂單的成績，顯示在近年來全球貿易量低迷的衝擊之下，造船業的景氣寒冬恐怕還有一段很長的路要走。
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