因為月初一場暴雨導致桃園機場淹水、停電，讓台中清泉崗機場升級成「國際」機場有望；並明確的將桃園機場第三跑道案以及升級台中清泉崗機場為「國際」機場案納入評估是否具有可行性。
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台灣現在目前有多少個「國際」機場？
（編者注：以港澳以及兩岸航線均納入國際航線為標準）
眾所周知，台灣桃園國際機場是台灣目前面積最大、通航城市最多的機場，法蘭克福、阿姆斯特丹、杜拜、舊金山等國際大機場都有航班可以直飛到達，是國人出國首選門戶之一。其次就是高雄小港機場、台北松山機場、台中清泉崗機場以及台南機場，至於花蓮機場只有部分季節性包機飛往天津以及濟南。
這些機場都各有各的定位，高雄小港機場以及台南機場主要是方便南部的人民進行進出，台中清泉崗機場則是同樣；而松山機場則是定位成首都商務機場。
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台中清泉崗機場要升級成為國際機場，真的有必要嗎？
航空公司會根據載客量的多少來增減航線，並非說在名字上加上「國際」兩字就真的變國際了，硬生生的靠政府把航線從一個地方移動到另外一個地方，經過航空公司評估後如果沒有達到預期運量，航司也不會輕易的變換航線。畢竟航空公司經營的目的是賺錢，除非政府通過給於航空公司補貼的方式來吸引航空公司開設航線。
在中國大陸經常就有這樣的補貼，從一個城市出發飛往國外的航班，第一程會先飛中國大陸境內的一個二線城市機場，再從這裡飛往國外航點。這全是因為二線城市的政府會對此航班進行補貼，來吸引更多的航空公司開航。
表面看是政府貼錢補貼航空公司，實際上航空公司開設了航線，就會帶來人流以及經濟效益，促使地方的經濟騰飛。
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台中清泉崗機場要升格成國際機場是大勢所趨，隨著台灣每年出境人數越來越多，桃園機場所需要處理的客運量將會越來越多。而且整體客運量上去了還可以帶動其他地方機場的運量，要去南部玩的可能會直接飛高雄，要去阿里山的旅客可能會直接飛台中機場。
只是要成為真正的國際機場，讓旅客願意從台中機場入境，讓國民願意從台中出境，讓航空公司願意在這裡增設新的航線，還有一段長的時間，起碼首先要做的就是做好連外的交通建設，交通更方便才能吸引更多人。
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