Blehun漢本遺址於7月1日獲指定為台灣第8處國定遺址，然因其位於蘇花改工程路線上，和數處橋墩和隧道附屬設施基地範圍重疊，仍持續進行「搶救挖掘」，若按原計畫施作，將對遺址造成不可回復的破壞，對此，時代力量立委高潞・以用・巴魕剌29日疾呼，「繼續挖下去，就是在刨原住民的祖墳」。
因「漢本遺址搶救發掘工作計畫」的P3N墩位有考古重大發現，為避免破壞遺址而採現地保存，橋樑結構是否有變更設計之可行替代方案，時代力量立委高潞・以用・巴魕剌、林昶佐29日召開「蘇花改如期通車，漢本遺址共構雙贏」公聽會，邀集建築、土木及考古、文資團體等進行討論，促成遺址與文化雙贏的最佳方案。
台北大學都市計畫研究所前所長郭肇立教授認為，文化遺址不僅限於文化價值，更具有經濟價值，是有利經濟發展的金雞母，可發展觀光、增加外匯收入及GDP，也是生態環境的良心事業，依2009年統計，觀光產業占全球GDP的9.4%，卻只占台灣的4%，是東北亞七國的最後一名。
高潞・以用指出，漢本遺址不論是靠近宜蘭的噶瑪蘭、或花蓮的阿美族、北部的凱達格蘭族，都有相當重要的連結和依據，今天的公聽會主要是針對橋樑與遺址的共構部分、減少落柱等提供可能性，讓蘇花改能在2019年如期通車，又能對遺址做到最大的保護。
高潞・以用表示，過去蘇改處只針對附屬設施是否能遷移的部分提出11頁簡短的報告，並未提出完整的數據，她要求公路總局應於期限內，研議橋墩變更設計是否可行的評估報告，並提出具體的幾種可行方案，其次，應提供充分數據與公開過去所有評估報告，才能讓民間的專家學者在對等的基礎上討論。
張仲堅建築師提出，將附屬迴車道及機房北移55公尺，並利用已完工的P2N、P1S撐高並共構高架，滯洪池可北移120公尺，並與油水分離池併合遷移，同時機房抬高到橋面以減少對土層遺址的擾動，他問，「要用450公尺去犧牲2千年的感動？還是去買2千年的保護？」，這個憑技術一定可以做到。
施忠賢結構技師說，跨越有重大發現的P3N只需要400公尺的橋，若台灣沒有辦法做出來，會被世界各國恥笑，過去台灣為了交通便利把人趕走、把墳墓挖掉，今天若做出一個設計讓橋樑與遺址共構，便是從開發中進步到已開發國家的契機。
施忠賢提出兩方案取代現有方案，分別為跨距233公尺的鋼拱橋及斜張橋，他提出圖面說明，這樣可減少P3N的落柱，使有遺址重大發現的P3N橋墩獲得保護，土木技師公會也表示，國人有能力去做斜張橋跨越遺址。
「如果我們能以450公尺，賺到2千年的感動」，高潞・以用說，這相當值得，對原住民族而言，「漢本遺址若繼續挖下去，等於是刨台灣原住民的祖墳」，這真的是很嚴重的事，希望能在完全保存的理念下，去討論如何變更橋樑的設計，相信台灣的技術都做的到。
交通部表示，如果一開始即知道漢本遺址，不會發生現在的問題，但現在工程頭尾都做到很靠近的位置，限制條件很多，除非做斜張橋，未來需要比較深入的討論，交通部尊重文化部，需要任何資料會盡量配合，若文化部要求做哪些工程評估，會充分配合，也重申部長「工程與文化兼顧，讓工程順利推動」的立場。
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