A-Team 4.0精實體質 拉起國內航太產業邁高峰
◎莊正賢
航太一直都是站在風尖浪口的重磅產業，根據Airbus與Boeing公司預測，未來20年全球新客機需求約3.2～3.8萬架，市場價值高達4.9～5.6兆美金，如此龐大的產值建立在未來人們對航空運輸不斷提升的需求上，而我們這次非常榮幸可以訪問到國內航太產業龍頭漢翔(2434)的董事長廖榮鑫，與我們分享漢翔的過去與未來。
漢翔前身為政府主導的航空工業發展中心，後來改制為國營企業並進一步民營化，目前漢翔仍有經濟部持股超過4成，但一點也不妨礙漢翔轉型和成長，從2000年初開始，漢翔的年營收從最低約92億成長到去年268.7億，每年幾乎都維持5～10％的成長，成果可觀。最近又主導非常夯的航太A-Team 4.0加上國機國造計畫，再掀起航太產業熱潮，漢翔究竟可以帶領國內航太產業走多遠，我們帶投資人來一看究竟。
重起爐灶銜接10多年產業斷層
廖榮鑫董事長表示政府一直以來不僅「沒有明確航太產業政策」，而且「政策延續性也不夠」，廖董這樣的感慨翻開歷史就可以略知一二。1980年代美國與大陸建交以後，國內向美國採購武器開始面臨困難，因此當時漢翔一間扛下自造軍機的任務，也在1988年成功造出IDF陸續生產轉交空軍服役，此後10多年漢翔製作軍機並維護不僅規模越來越大，也培養出一大票航太人才，但到了1995年以後台美關係風向轉變，新政府放棄新一代國機製造，轉而陸續向法國及美國購買幻象2000及F16等軍機，沒有政府支持的漢翔頓時無所依靠，1997年漢翔的營收都還在200億元以上，但沒有軍機可造後2003年營收銳減到92億，只剩軍機維護和部分民航機用零組件業務，在此同時許多培養出來的航太人才面臨各國挖角，一直到今天，漢翔儘管有整機製造的能力卻無用武之地，人才流失之下也造成了近10年的產業斷層。
