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全球單車熱潮熾熱，帶來龐大的「單車經濟」。多項研究顯示，單車旅客被視為「車輪上的荷包」(wallets on wheels)，因為他們逗留觀光時間較長、也更願意花錢。單車旅客往往住在小鎮，光顧當地小店，相比起習慣光顧大型連鎖店的普通旅客，他們對經濟的貢獻更大。
香港《文匯報》報導，美國蒙大拿州 2013 年曾進行調查，發現單車旅客在當地平均住 8 晚或以上，每天消費 75 美元；普通旅客則只逗留 6 晚，每天消費 58 美元。在俄勒岡州，單車旅遊每年為經濟帶來 4 億美元進帳，平均每天 110 萬美元。澳洲塔斯馬尼亞西北部受失業問題困擾，當局打算興建兩條沿海單車徑及一條越野單車徑，途中可欣賞克雷德爾山脈的風景，相信能大幅增加旅客數目，帶旺酒店、餐廳和單車維修等行業。
歐洲人十分熱衷騎單車，其中在丹麥哥本哈根，單車佔整體「公共交通分擔率」為 26%，僅次於荷蘭阿姆斯特丹的 33%。世界衛生組織 (WHO)、聯合國環境署和聯合國歐洲經濟委員會的共同研究顯示，若歐洲 56 個主要城市的上述比率達致哥本哈根水平，將可帶來額外 43.5 萬個職位。這主要受惠於政府推動單車作為代步工具、投資單車基建，以及私企發展單車業務。
環境方面，單車節省能源、有助減排，為地方政府節省開支。跨國研究組織「交通與發展政策研究所」指出，在全球使用單車的大趨勢下，到 2050 年，能源消耗及溫室氣體排放都可減少 10%。若大幅提高單車使用比率，全球有望合共節省 24 兆美元開支。
不少城市興建單車徑或專用線，與汽車隔開，保障單車族的安全。美國用路障、植物或欄桿分隔單車線和行車線，設計方式各施各法，例如舊金山市場街 (Market Street) 的單車線較路面高出一級，讓道路使用者容易分辨。倫敦開闢多條「單車高速公路」，並計劃興建架空及地下單車線，進一步提升安全，也能降低路面單車數量，紓緩交通擠塞。
有些城市會在特定時間封路，由單車來做馬路王者。哥倫比亞首都波哥大可算是假日封路的「始祖」，每逢周日及假期將市內 120 公里街道封閉，專讓單車使用。印度一個推廣環保的智庫受此啟發，2013 年在古爾岡推出名為「重奪你的街道」活動，每逢周日上午 6 時至 11 時，將一段長約 4 公里的道路封閉，讓民眾享受單車樂。波哥大及古爾岡的成功，吸引多個城市爭相仿傚，現時全球有逾 100 個城市實施假日封路。
近年來，單車運動逐漸取代高爾夫球，成為美國高收入家庭的青睞。有專家認為，高爾夫球節奏緩慢，對於過着刺激都市生活的年輕才俊並不適合，反而講求運動量和速度感的單車才是他們的心頭好。
路透社資料顯示，年收入 10 萬美元以上的美國家庭，最喜愛的運動依然是高爾夫球，但受歡迎程度開始減退，高爾夫球手及高爾夫球場數目過去 8 年來持續減少。相反，美國單車協會 (USA Cycling) 數據顯示，在 2002 至 2013 年間，領取單車執照的人數大幅上升 76%。
企業家兼單車愛好者利欽認為，過往高爾夫球確是最佳運動。「打高球只不過是跟一班朋友行行企企，不會出汗，揮揮球桿就能自誇有做運動。不過，高球並非能『量化』的運動。年輕成功人士不喜歡慢吞吞，他們喜歡劇烈、能『量化』的戶外活動。單車運動有時速、圈速等數據，競技性較強，也能根據數據計算自己的成績，所以更受歡迎。」
利欽續稱，做運動不僅要流汗，還要跟人炫耀。「今時今日，沒人炫耀自己的房子有多大多漂亮，我們炫耀的是我們的健美身形，還有運動器材。」利欽愛用的限量版 Cervélo 公路單車搭載行車電腦，售價 2 萬美元，他坦言很昂貴，但用 2 萬美元買一堆一年用不了幾次的高爾夫球桿，就更不划算。
單車熱潮湧動全球
荷蘭阿姆斯特丹：1/3 路段可供單車行駛，該市有逾半居民每日踩單車。
澳洲阿德萊德：擬斥資 600 萬澳元 (約 3,500 萬港元) 改善單車徑，並劃出貫穿東西的單車走廊，務求令阿德萊德成為澳洲單車之都。
美國紐約：本月開始，逢周六上午 11 時至下午 4 時，在曼哈頓下城區實施行車限制，開放給單車人士及行人，車輛只准以約 8 公里時速駛過。
英國倫敦：開闢「單車高速公路」，分隔單車和汽車；興建架空及地下單車線。
日本：單車文化歷史悠久，但單車線往往設在行人路一旁，經常人車爭路。
中國廣州和上海：投入大量資金，興建單車線及相關基建。
阿根廷布宜諾斯艾利斯：僅僅 3 年內就建造了近 144 公里的單車線。
資料來源：香港文匯報
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