昨日Uber舉辦記者會昭告重返台灣，以「Uber愛台灣」口號暖心回應眾多歡欣不已的台灣愛用者。雖然Uber「王者再臨」只花了兩個月，意志驚人，卻是在台灣政府的「強勢」溝通下做了很多妥協才能返台。
根據《蘋果日報》，昨日各家媒體記者實測更新的Uber App後發現，與以往叫車十分迅捷的印象不同，竟然1小時後仍媒合不到車輛，有媒體甚至等了兩小時以上。這不禁令人憂慮，「新Uber」與政府達成納管的協議後，還是不是原本的Uber呢？
等一等 翻譯一下「原本的Uber」是啥？
很多人說Uber的經營模式並非多麼新奇的創發，其實類似的媒合平台在台灣早已出現芻形；既然如此，Uber何德何能吹皺一池春水、吹出一堆「Uber粉」？
講到這，就得先來一段前情提要，解釋一下為何台灣政府討厭Uber，而台灣民眾卻十分喜歡Uber。
首先是價錢，Uber硬是比一般計程車便宜。價格漂亮誰不愛？然而，這其中有貓膩。
Uber2013年在台灣成立時登記為資訊服務業，儘管Uber所從事的牽涉到汽車運輸業的範疇，卻堅持自己的定位，只願繳納荷蘭總公司委託「台灣宇博數位服務股份有限公司」行銷所產生的費用的稅金，至於Uber在台最大收益來源的車資抽成卻未依法納稅，只讓Uber駕駛自報所得稅。
再者，Uber與Uber司機的合作關係僅僅依靠一紙合約，不像一般的計程車車隊，對旗下駕駛有勞資上的責任，更不願依照汽車運輸業相關法規讓駕駛納保。對Uber更有利的是，因為Uber司機多是兼職，流動率極高，Uber不怕沒有人補上空缺，因而若有司機抗議Uber隨意調降車費，Uber也有恃無恐。
總而言之，Uber在「不服法」的四年來，因為應繳未繳的稅、以及不依法投保所省下的金額，比之合法的計程車業者有更大的定價彈性。
除此之外，為何Uber比起一般計程車業者更乾淨舒適？根據《報導者》專文，那是因為Uber在雇用駕駛時會仔細評估車輛狀況。Uber所雇用的駕駛多是有正職的兼差人士，Uber駕駛們大多有餘錢去維護車子的品質；相反地，多數計程車司機僅靠開車為生，在削價競爭與養家需求兩面夾擊下往往無法維護車子品質。
現在，「舊Uber」的模式無法通行了，想加入Uber大家庭的人都得向租賃車業者靠行，上述兩大優勢還能維持嗎？
「新Uber」不再統一計價了
現在，「新Uber」必須透過「納管、納保、乖乖納稅」的租賃車業者來吸收Uber駕駛，Uber基本上成為單純的媒合平台；亦即，以往Uber規避的稅金與納保金額都會反映到「新Uber」的搭乘金額中；那麼，「新Uber」還會像「舊Uber」一樣便宜嗎？
順帶一提，租賃車業者的計價與以往以里程計價的「舊Uber」不同，乃是以搭乘時間為計價標準，這又會衍生出一些爭議。
另外，根據《關鍵評論網》專文，因為Uber退居第二線，提供服務的租賃車業者依《汽車運輸業管理規則》第100條第一項第8款規定 ─ 租賃車不可以在路上巡迴等待攬客，與「舊Uber」駕駛可在路上逡巡尋找客人的舊模式不同，勢必會影響到「新Uber」的機動性，不若以往迅捷。
還有 最重要的品質呢？
講錢，俗氣！重要的是品質。
「新Uber」與各家合作的租賃車業者 ─ 經實測，目前合作的業者有普捷、慶賓、永鑫、普羅等租賃車公司 ─ 合作的模式採用各自報價，再讓使用者在Uber媒合平台上自由選擇。亦即，「新Uber」不再是以往的統一定價，而是各個租賃車業者的定價都不同，依市場機制讓消費者擇汰。
然而，這會否有削價競爭的問題？關於這點，Uber台灣區總經理顧立楷接受聯訪時表示Uber仍保留評價機制，相信能藉此維持「新Uber」的服務品質。
然而，「新Uber」已不若過往，在選擇與評估Uber駕駛時，中間卡了租賃車業者這一關，這是否會造成維持品質的困難？而僅僅透過評價機制能否維持「舊Uber」的良好服務形象，抑或變成一個無甚新奇的租賃車業者競合平台？這些疑問就留待Uber愛用者後續觀察了。
(圖片由Uber提供)
