今天(6/16)國民黨立委許毓仁與江啓臣、林為洲共同舉辦「無人車暨智慧交通」公聽會，邀請政府單位與民間相關業者、學者共同探討台灣發展無人車的可能性。
公聽會請到7StarLake(喜門史塔雷克)總經理丁彥允暢談無人電動巴士在台灣運作的可能性與願景。
今年，由台灣電腦核心、美國雷射感測與法國無人駕駛技術整合打造的電動自駕小巴士「艾爾馬」（ARMA）引入高雄試營運，推動者就是技術夥伴及代理營運商的7Starlake總經理丁彥允。
不只是來自外國的自駕車ARMA，丁彥允發表談話的開頭以影片介紹台大水源校區裡營運、可利用app叫車的無人車系統，表示台灣也已具備發展無人車的技術。
(圖為 許毓仁立委；圖片由 許毓仁辦公室提供)
講到無人車的發展與機會，丁彥允希望未來可以整合台灣學界與產業資源打造MIT的無人車巴士，並與國際接軌。
丁認為在5G還未普及前，Level 5(國際汽車工程師協會將汽車的自動程度分為五級，第五為最高級，指自駕車在任何情況下均不用人類司機的介入)的無人車是很難發展的，但這不代表台灣沒有發展無人車的機會，因為市中心裡棋盤式的公車路網就是Level 4(自駕車即使在系統提出接管請求而人類司機不能回應時，仍能在動態駕駛中全面承擔駕駛任務)的無人車所需要的固定路網。
丁彥允問道，台灣超過200萬人以上的大都會能不能做無人巴士？以台北市來說，三環三線建置完成後是否能以無人巴士來連接最後一哩路？丁以其經驗指出，建造一公里的捷運大概要花48億，輕軌是18億，如果以無人巴士來取代輕軌，造價會大大減少。
那麼，兩條鐵路之間是否還要再另外建一條鐵路？是否部份的道路可以用無人車來取代？
丁彥允承認，現在台灣很難跟Tesla、GM等國際大廠競爭無人車市場，但從12個人到25、40個人的公共載具系統可以是台灣發展Level 4自駕車的機會。
至於實際辦法，丁彥允舉例，就如同100年前汽車剛出現時，馬車與汽車分道的做法一樣。
未來無人車時代的來臨可能就是讓無人車與一般車輛分道，部份的道路讓Level 4的無人車行駛，藉此累積營運、法規修正的經驗，並收集無人車行駛的data。
丁彥允提到，現在台北市缺1200個、高雄缺700個司機，司機這個職業越來越少人願意做，這是無人車協助公共運輸載具轉型的機會。
另外，一些尚待發展的地區須要建設路網讓人願意進駐，但要建設路網須考慮開發新路線的效益，這成為雞生蛋蛋生雞的難題；丁彥允問道：是否可以直接讓無人車落地，幫助建置路網？
(圖為丁彥允；圖片由 7Starlake 提供)
丁彥允指出，台灣2050年要達到綠色家園，而若台灣有足夠多的無人電動巴士路網，每台車都可以做為移動的太陽能電池。
假如有200台車，就有約2000仟瓦的發電量，那巴士晚上不用營運時是不是可以把多餘的電釋放出來，用來發展共享充電站？這也是發展無人電動巴士的願景之一。
智慧無人巴士可以計算載多少人、統計乘客使用什麼付費方式等數據，收集這些數據可以幫助台灣發展人工智慧科技；無人車不僅是城市的升級與智慧交通的升級，也可以串連到國際的無人車供應鏈。
最後丁彥允希望未來在發展無人車的過程中，可以廣泛地建立無人車駕駛的時段與場域，加上路線的規劃、地圖的建置、情境的本地化以及智慧交通的建立與管理，而要達到這些目標需要交通部、科技部、經濟部等政府部門的支持。
無人車須要在更多不同的城市裡建置、測試，才能得到不同的交通行為與台灣實際的營運狀況。
(首圖為丁彥允；圖片由 7Starlake 提供)
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