文 ．藍硯琳
當全世界都積極參與一帶一路的盛會時，臺灣因兩岸政治因素而自絕於外，面對國內經濟局勢的不樂觀，不少專家學者紛紛建言一帶一路將是臺灣發展的助益。
二○一七年一月十八日，自中國大陸義烏開往英國倫敦的貨運列車「中歐班列」，在費時十八天、共一萬兩千多公里路程，順利抵達，而這也是對岸一帶一路戰略中，向西鋪設鐵路以進入歐亞版圖的成功案例。
近幾年，世界最大的跨國經濟合作，應當屬一帶一路，這是中國大陸首次從被動轉為為主動的跨國經濟合作。
重疊性高
新南向步入困局
二○一三年，習近平在出訪哈薩克時，就拋出所謂「絲綢之路經濟帶」，簡稱「一帶」，它所指的是從中國大陸出發，行經中亞地區，並以歐洲為終點的合作走向；而「二十一世紀海上絲綢之路」，簡稱「一路」，則是中國大陸與東南亞、中東、非洲、歐洲等國的海上合作策略，兩者相加，即是當今一帶一路的概括。
各家媒體對於一帶一路或是中國大陸經濟布局等報導越發增多，這也代表，對岸的經貿合作已經大到臺灣無法忽視的地步，就連蔡英文上任後所提的新南向政策，似乎只有臺灣自娛，對外卻是船過水無痕般的靜默。
為什麼會這麼說？首先，新南向政策與一帶一路的布局重疊比重高。
以一帶一路來說，他們推「貿易暢通」、「資金融通」、「設施聯通」、「人心相通」等政策，而新南向則是「經貿合作」、「人才交流」、「資源共用」、「區域鏈結」，相似處頗多；此外，再加上東協和南亞正是「一帶一路」中海上絲路的重點發展區域，對岸早於五月十四日在北京盛大舉行的「一帶一路國際合作高峰論壇」中，與越南、柬埔寨、馬來西亞、印尼、寮國、巴基斯坦等國簽署「聯合公報」，替未來經貿合作建立互信機制，而這些國家，卻也是臺灣未來產業發展重點國家，當他們與對岸合作態度相對明朗時，小英的新南向政策將被以大吃小，陷入困境。
其次，臺灣與新南向國家無邦交。
從近期巴拿馬宣布與我斷交即可看出，長年以金錢外交鞏固邦交國的臺灣，仍敵不過中國大陸挾著第二大經濟體的經濟現實，而這也就代表，當推動新南向政策時，該國首當以自身力為考量，中國大陸的態度或多或少將影響該國與我合作意向。
當然，總統蔡英文在五月曾接受印度、印尼、馬來西亞、菲律賓、新加坡、泰國等六家媒體聯訪，會中強調新南向政策與一帶一路是完全不同的，指稱臺灣民間企業軟實力非政治立及金錢可阻擋，但不可諱言，在政府無力做領頭羊、多數僅憑臺商單打獨鬥的現況來看，未來變素相對大。
臺商想搭上一帶一路列車
要和陸方合作
當中國大陸提及一帶一路時，所著重的發展特點就是基礎建設，他們希望透過交通、能源、金融、工業圈等合作，繼而擴大國際投資市場。
不過，當臺灣未被列在此班一帶一路列車時，還能有合作的空間嗎？
「臺商最大的特點，就是有『強勁的生產製造能力』，你想，為什麼蘋果要把產品交給富士康生產？就是因為它有規模、成本低！」北京清華大學臺灣研究院副院長殷存毅表示。
殷存毅指出，與韓國企業本身擁有垂直整合能力不同，臺灣產業技術長期以來依靠政府培育，因此當發展到一定程度時，只能透過轉移陣地來擴大版圖，這時若兩岸攜手合作，搭配中國大陸的資金與發展機會及臺灣技術，仍有機會突破產業瓶頸。
臺灣政府沒有參與一帶一路的主導權，因此對於臺商而言，想分一杯羹，最快的捷徑就是與對岸企業合作，由他們當臺商一帶一路的敲門磚，不管在投遞項目或是產業布局，都相對來的有成效。
例如，陸方在沿線國家以「鐵公機」（鐵路、公路、機場）等基礎建設布局，這對以商貿為導向的臺灣並非強項，倘若臺灣能利用早年以「一卡皮箱」到世界各地經商的經驗，並緊抓對材料、設備供應鏈的熟悉度，協助中國大陸打造在東南亞的基礎建設項目、共創雙贏，這對臺灣來說亦是一段佳話。
當然臺商優勢不止於生產製造能力。相較於對岸，臺商海外投資較早，所掌握的人脈資源及對於當地的熟悉性較高，再加上臺灣有電子商務的優勢，對此的布局不該小覷。
一帶一路發聲
中國躍升國際霸主
當中國大陸舉著一帶一路高旗在世界各地投資時，對於國家地位的翻身，企圖心相當旺盛。
一帶一路沿線的「朋友圈」，基本上就是避開美國貿易主導的國家發展戰略，外界普遍認為這是中國大陸將改變地緣經濟及政治的主要原因，能藉此擺脫以美國為首的不平等貿易關係，而非單純到世界各地承包基礎建設工程，消耗國內生產過剩的產品。
當然這項戰略，目前已獲得俄羅斯、哈薩克、柬埔寨、匈牙利等一百多個國家及國際組織支持，這也能說明，這些合作國家，除了希望提振該國基礎建設的建構外，對於與中國大陸合作、扭轉以往依附大國、被動的貿易關係投以肯定態度，而這也助長中國大陸對於一帶一路的信心。
這也是為什麼，當美國新任總統川普上任後，全球便將注意力放於中國大陸身上，對於其所提的「陸板馬歇爾計劃」，興趣相當高，因為外界紛紛認為，中國大陸選擇走自己的路，不再被美國為首的經貿體系束縛，未來一旦成功，他們的國際地位將可能超越美國，成為新一代霸主。
