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印度首條高鐵建設計畫日前啟動，印度作者薩哈（Sambit Saha）在加爾各答主流媒體《電訊報》發表一篇專題報導，分享日前他在台灣搭乘高鐵的經驗，稱讚台灣高鐵快速、便利、有利潤，可承受相當程度的地震、颱風等天然災害，可提供印度鐵路基礎設施一面很好的鏡子。
印度首條高鐵今年九月中旬動工，採用日本新幹線技術，總長五百公里高鐵將連結孟買與艾哈邁達巴德，將2個城市旅程從8個小時縮短到3個小時，最高時速可望達350公里，較印度現在最快的火車快超過2倍，這條高鐵預計在2022年完工，象徵著印度將從英國殖民時期的老舊鐵路網銳變高鐵網。
印度鐵路總里程超過6萬公里，年輸送旅客高達100億人次，是全世界上最繁忙的鐵路線路之一。不過隨著線路老化，導致事故頻發。莫迪政權期盼透過構築高鐵網路，借重日本新幹線，汰換國內老舊的鐵路系統，縮短城市之間的旅行時間，恢復昔日「鐵路大國」的地位。印度媒體《電訊報》報導也指出，台灣高鐵快速、便利、有利潤、安全等特性，可提供印度鐵路基礎設施一面很好的鏡子。
印度高鐵的計劃路線 （圖／維基百科）
根據「中央社」報導，印度作者薩哈（Sambit Saha）在加爾各答主流媒體《電訊報》發表一篇專題報導指出，台灣這條長350公里長的高鐵，相當於西孟加拉省加爾各答到麻達的距離，僅花90分鐘就能跑完全程。報導指出，日本新幹線曾向台灣出口高鐵技術，耗資180億美元，歷時8年興建完成；印度也興建的孟買到艾哈邁達巴德高鐵，也採用日本新幹線技術。
報導強調台灣高鐵的安全性，即便台灣地處地震帶與颱風侵襲路線，不過僅有一次因地震震央位於高架軌道附近而脫軌的紀錄，但列車並未翻覆，也沒有人傷亡。此外，台灣高鐵準點率高達99%，高鐵列車上幾乎感受不到列車高速行駛，可在無噪音的環境下舒適地使用筆記型電腦工作，相當有效率。
報導也指出，台灣高鐵票價比印度火車貴很多，但台灣的GDP是印度的12倍，所以合理的票價或許是台灣高鐵能夠賺錢的原因之一；相較於加爾各答捷運系統每投入3盧比只能回收1盧比，台灣高鐵從營運之初在現在已經轉虧為盈，光車票收入就佔盈餘9成，離峰時段推出優惠票價，載客率依然有64%，肯定高鐵的經營效率。
