【文/住展房屋網】時光回溯至千禧年初期，當時的台灣還沒有高鐵，為彌平各地的交通劣勢，政府曾端出「一縣一機場」的大灑幣政策，盼透過發達空中運輸，提升全台各地的交通便利性；然而好光景熬不到10年，不少當年風光啟用的縣市機場，即因使用率低落面臨退場，位在國之南境的恆春五里亭機場，便是其中一個代表性案例。
恆春機場自2004年啟用之初，台北-恆春航線一度有逾2萬旅次/年的盛況，然而此後運量連年下滑，2014年9月後已無航班起降，被譏為貨真價實的「空港」。交通部因此在去年下最後通牒，給屏東縣府2年的時間開闢航線，否則就要終結國境之南的蚊子機場。
細究恆春機場迅速衰敗的原因，最要命的乃是落山風影響。強勁的落山風，讓恆春機場有整整半年不適合飛機起降，可謂先天體質不良；此外，2007年高鐵通車後，島內南北交通時間大幅收斂，在機票比高鐵貴、恆春機場聯外交通又不甚方便的情況下，許多民眾寧可搭高鐵到高雄再轉客運至恆春，瓜分空運客源，終使恆春機場難挽頹勢。
雖然屏東縣府一再出招，盼恆春機場能起死回生，但住展房屋網企研室認為，這根本是不可能的任務；畢竟恆春機場最大的賣點，就是鄰近墾丁，然而現在的墾丁，在部分商家坑爹的惡名遠播下，觀光魅力已大不如前，當前往墾丁旅遊的人數雪崩式滑落時，恆春機場的需求性也跟著降低，奢望回春未免不切實際。
再說，爭取許久的台鐵恆春支線，已被列入前瞻計畫，一旦鐵路深入恆春半島，國內外旅客勢必以高鐵/小港機場轉鐵路，作為前進墾丁的主要途徑，屆時恆春機場遭排擠的情況絕對更明顯；也就是說，就算現在真的把恆春機場救起來，也只是迴光返照，撐不了幾年就會被軌道運輸所取代。
是故，與其不斷砸錢維繫一座「蚊子空港」，住展房屋網企研室認為，地方政府不如面對現實、壯士斷腕，讓使用率低落的錢坑就此退場，這樣不僅能節省公帑，還可為雞肋的煩惱畫下句點，對地方長期發展來說，不見得是壞事。
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