哈雷機車百年傳奇 造就美國本土經典品牌
哈雷是什麼樣的魔力，吸引全球的狂熱粉絲，從小孩到專業賽車手，從木匠到老師、小企業家，甚至大老闆和電影明星，回顧摩托車與哈雷一路走來，如履薄冰。
在許多車迷的心裡，摩托車的定位不僅僅是交通工具，它是一種生活方式，而摩托車界名氣最響亮的就屬哈雷戴維森，對騎機車的普羅大眾來說，他們要的不是摩托車，而是哈雷。但儘管哈雷機車在市場中聲名遠播，現實中卻也瀕臨不少棘手的問題。
百年前3名20餘歲小夥子 聯手創造哈雷傳奇
1901年，當時21歲的威廉·哈雷和20歲的好友亞瑟·戴維森、決定聯手製造一輛自動兩輪車。在亞瑟的哥哥華特幫忙下，三個臭皮匠確實優於一個諸葛亮，終於在1903年合力手工拚出自己的第一輛自動腳踏車，也從此騎出了哈雷傳奇。
巧合的是，福特汽車創辦人亨利·福特也在同年成立公司，最古老的量產車Model A就此問世。
1904年，三名年輕人趁著空檔，製造出三輛完全一模一樣，搭載單缸De Deon引擎，與1906年同款的原型車。堪稱機車之王的哈雷，皮帶驅動是標準配備，戴維森的姑姑珍娜·戴維森，更一手包辦設計商標。
隨著訂單絡繹不絕、事業蒸蒸日上之際，1910年哈雷著名的盾牌標誌，也正式對外亮相，當全球被捲入一次大戰，還沒從蕭條中復甦，哈雷卻意外地受幸運之神眷顧，有為數超過一半的哈雷機車都在軍中服役。
1920年搭上工業快車的哈雷，儼然是世上最大的機車製造商，而受二次大戰衝擊，1953年哈雷全面停產商業機車，傾注全力於軍火工業。受兩次戰爭洗滌的哈雷，在當時已是家喻戶曉的品牌，機車的專屬代名詞。
美國大眾文化風靡世界 哈雷身價水漲船高
1954年，摩托車風靡全世界，成為時尚流行的推手；好萊塢巨星馬龍白蘭度主演的電影「飛車黨」，堪稱飆速公路片的始祖，片中馬龍白蘭度一身黑色皮衣酷勁十足，把叛逆粗曠的騎士文化演得有血有肉。
對早期年輕人來說，擁有一輛摩托車就相當於如今擁有一輛好車，再加上電影的渲染，短短幾年內，哈雷機車也吸引社會各階層青睞，也激發另類的流行趨勢──摩托車幫會。
「地獄天使」騎哈雷走闖全美 從事軍火與毒品交易
在幫會當中，有不少是二戰歸來的飛行員，有感於過去他們追尋的美國價值和理想煙灰飛滅，憤而在加州組織「地獄天使」幫會；他們跨上哈雷，浩浩蕩蕩地在州際公路、大街上呼嘯穿梭。透過設立合法的公司作為掩護，主要收入來自軍火交易和毒品買賣，但這群自稱來自地獄的天使，究竟為何是哈雷機車的鐵粉。
原因就在二戰過後，返鄉的退休軍人有著強烈的愛國之情，除非是理智斷了線，否則絕大多數的老兵在六零年代不會考慮購買非美國製造的摩托車，哈雷便成了萬中選一的品牌。
雖說這一切跟哈雷機車沒有直接的關聯，但「地獄天使」的神秘形象讓哈雷機車更引人注目，2008年上檔的一部美劇，題材大膽內容重口味，據傳該劇的原型就是參考自「地獄天使」。
鐵粉逐漸凋零！哈雷推新款小型車搶青年市場
但現在年輕人已經很少購買哈雷，原因之一是雖然確實比汽車便宜，但重機一般仍被認為是奢侈品，尤其在經濟減速時期，奢侈品是消費者敬而遠之、控制預算捨棄的首選。
此外，消費者比以往更關注能源效率，和對環境的衝擊，哈雷也開始在過去幾十年推出更小更高效的車款。但這些都還不是最主要因素，簡單來說，他們最大的問題是「哈雷世代」都正在老去。
美國傳奇變外國貨？哈雷進軍東南亞背水一戰
哈雷要面對的不只是忠實客戶老齡化的問題，因為美國總統川普的關稅政策，導致哈雷鋼鐵成本增加，歐盟為反擊美國的鋼鋁稅，也鎖定哈雷機車、課徵報復性關稅。吃不消美歐的關稅壁壘，哈雷宣布將把部分生產線移到海外，引發川普撂下狠話。
「我認為那些哈雷機車騎士應該很生氣吧！我對哈雷也很火大。」──美國總統 川普
靠工藝締造逾百年歷史的哈雷戴維森，面對不得人心的美國貿易措施，不惜進軍東南亞背水一戰、試圖力挽狂瀾，要以品牌文化地位，打造下一個百年傳奇。
（民視新聞／黃瀞儀 專題報導）
