地方中心／台北報導
自1980年代，第一輛能真正自動駕駛的汽車出現，全球汽車產業便對無人自動駕駛領域產生極大興趣，至少有九大領域，超過60家的業者，競相挹注相當的資源，持續不間斷地提升相關技術，就是因為看好10兆美元商機的無人車革命。由經濟部推動成立的台灣車輛研發聯盟(TARC)，12日舉辦的「台灣車輛國際論壇」(TAIFE)，特以「自動駕駛電動車」為主題，齊聚國內外產業、學界等先進，針對自動駕駛電動車國際趨勢、產業焦點進行剖析，協助國內產業強化鏈結國際供應鏈。
「台灣車輛國際論壇」(TAIFE)是國內汽車產業最重要的專業論壇及年度盛事，今(2018)年已堂堂邁入第14年，因應全球趨勢以及相關技術已趨成熟，遂訂定「自動駕駛電動車」為今年主題。TAIFE 2018上午主論壇邀請大會主席-工研院機械與機電系統研究所-胡竹生所長擔任主持人，並遠從國外邀請密西根大學M-city負責人-彭暉教授、福特汽車亞太總部-Mr. Patrick Lin無人駕駛總監、NVIDIA-Mr. Simon See資深總監等來台，以自駕車技術發展之領導廠商角度，解說新技術研發概況與剖析國際趨勢，並對台灣產業機會進行觀點分享。3位講師也與主持人進行深度對談，透析國際自動駕駛電動車產業發展方向。
下午議程則針對三大主軸，包括自駕車與運行場域、車聯網與智慧交通、電動化系統與零組件等3大議題，邀請輝創電子、TASS、台灣世曦、鼎漢、福華電子、大同中央研究所、晟昌機電等不同領域專家分享最新技術與解決方案、並與來賓進行深度討論。
經濟部次長龔明鑫12日於開幕致詞指出，今年可以說是台灣自駕車技術推展元年，經濟部已結合國內20家以上業者推動3個旗艦隊，包括自駕電動小巴(8人座)、自駕商用物流車(如郵局或快遞用車)及電動自駕中巴(20人座)，預計2020年可於開放場域進行SAE Level 4測試(特定道路與環境下進行全自動駕駛運行)，其中電動自駕中巴將於今年11/10~12/29台中花博展示國產感知次系統核心應用於接駁系統，而因應無人載具興起及國際發展趨勢，為期替國內產學研界打造創新實驗友善法規環境，經濟部積極推動之「無人載具科技創新實驗條例」草案已獲得行政院院會通過，並函送立法院審議。這法案援引監理沙盒(Regulatory Sandbox)精神，排除法規障礙並建立友善法規環境與兼顧安全性之創新實驗場域，將賦予產學研各界於實際場域進行無人載具科技、服務及營運模式之創新實驗時，能夠於特定範圍及條件下，透過法律暫行排除相關監理規範之適用，藉此彈性空間鼓勵產學研各界投入無人載具科技之研究發展與創新應用，以促進產業技術及創新服務發展，並奠定我國發展無人載具創新科技產業之厚實基礎。
1.自駕車與運行場域
自駕車之環境試驗，須包含多變的運行場域，例如：時速、模擬天候(大雨、濃霧、強光)、車流量、預測前方路況…等，自駕車測試場域目標是達到完全不用人控制的美國SAE Level 5自駕車標準，至於實驗場域，可先從SAE Level 3或Level 4即可開始測試，藉由區域運行測試所蒐集的資料，將可協助提升自駕車及車聯網相關技術發展。
2.車聯網與智慧交通
車聯網V2X技術是應用於車間、道路與基礎建設的資料傳輸，更是提升行車安全自動化的解決方案。V2X的關鍵技術，在於串聯人、車、路與平台，強化行車安全。回顧車聯網V2X技術發展演進，第一代為獨立運作的系統，缺乏或僅有少部分無線通訊功能；第二代透過手機向駕駛傳遞應用服務，以GPS為基礎提供駕駛行車安全及vehicle centric support應用服務；第三代關鍵技術則為V2X整合V2V、V2R、V2I與V2P，提供自駕車行車安全、便捷與舒適，可運用無線寬頻多樣性應用服務，達到自駕車聯網的功能。
3.電動化系統與零組件
電控系統由電池管理系統和控制系統構成，管理電池組和控制電池的能量的輸出以及調節電動機的轉速等等。在石油價格不斷攀升，以及全球重視碳排放的環保議題影響下，各國紛紛針對電動車產業推出相關輔導政策，企圖發展純電力行的移動工具，以擺脫對於石油的依賴，並響應環保潮流。高能量/高安全鋰電池與材料在電動車輛與儲能系統應用的研發成果卓著，可解決電動車輛與儲能系統的電源應用需求，帶動國內電動機車、電動車、電動巴士與儲能系統產業發展。
