【文/住展房屋網】原訂於2020年完工的桃園國際機場第三航廈，日前招標不僅以流標收場，同時還宣告主體工程興建期從33個月大幅增加至52個月；也就是說，就算後續招標順利，最快也要2022年底才能完工，營運起碼得等到2023年。國門升格的願景，似乎只剩下無止盡的等候。
第三航廈建設時程遞延，除了影響國家門戶的服務效能，住展房屋網企研室認為，首都松山機場的遷移，也難免受其牽連。過去在討論松機遷移議題時，總認為第三航廈建置完成後，非但可完全吸收松機的旅次容量，甚至還有餘裕繼續擴張，如今第三航廈延宕，短期內松機遷移的可行性，理當跟著下降不少。
單純從航廈服務效能來說，桃機現有的第一航廈與第二航廈，服務容量為3200萬人次，今年第二航廈擴建完畢後，可放大到3700萬人次，這數字看起來很龐大，但偏偏身為東亞空運樞紐之一的桃園機場很給力，年客運量將近4500萬人次，遠非兩座航廈所能負擔。
再來看看松山機場，作為首都國門與全台國內航班的首席中樞，松機的年客運量逾600萬人次，居我國第三位，與居次的高雄小港機場相去不遠；這樣的旅運人潮雖然不算多，但也不能說少，倘若沒有第三航廈，在桃園機場自己都自顧不暇的情況之下，要桃機把松機運能整個吃下來，只怕桃機是心有餘而力不足。
若有了第三航廈，情況當然好轉非常多；第三航廈主體完工後，每年便可擁有2500人次的服務容量，再加上未來遠端登機廊建立，單單一個第三航廈，服務容量就可達到4500萬人次，連同第一、第二航廈，屆時桃機年服務效能可擴充到8200萬人次，這時來談併入松機，可能性當然水漲船高。
然而需注意的是，第三航廈完成後，桃機有意封閉第二航廈進行整修，因此8200萬的服務容量，將打折為6000萬；雖然6000萬服務容量仍比現況的桃機4500萬人次加松機的600萬人次還多出900萬人次，但別忘了，近年桃機旅運量成長飛快，只要再維持1、2年每年8、9%的成長，年服務量很快就達到6000萬人次。
據此研判，松機遷移最有可能的時間，應是落在第三航廈完工且第二航廈整建完畢之後。以目前的時程估算，第三航廈2023年啟用，花個1、2年營運穩定後，再封閉二航進行整修，少說也得等到2027年，松機遷移才有盼望，而且這還是建立在三航建設進度順風順水的情況之下。
因此對於巴望2030年完成松機遷移的首都市長、民代候選人，住展房屋網企研室不免要潑冷水，畢竟以我國公共工程一拖無絕期的慣例看來，想讓松機2030年在台北市消失，機會著實相當渺茫呀！
