(示意圖；圖片取自pixabay)
政府六月宣佈老車強制汰舊政策先前搞得全台人心惶惶，但環保署不斷澄清「淘汰十年老車」等說法是誤導，政府主要針對的是一、二期柴油車。根據《聯合新聞網》，政府會針對弱勢個案設置專線專案輔導，並以4萬3000輛25年以上的一期柴油車為優先。
為什麼先挑柴油車下手？
柴油的優點是便宜，因為每單位體積的柴油燃燒時的熱能比汽油更高，約比汽油多出一成；再者，相比汽油，原油能提煉出更多的柴油；許多高載重的運輸車都以柴油為動力來源。
但燒柴油所排出的有害物質較多，這是因為柴油引擎時常無法將油滴燃燒完全，產生許多有害的塵霧，並夾雜著二氧化碳與具有刺激性的氮氧化物。後來強制將柴油粉塵篩檢程式做為柴油車的標配，從而大幅降低細微塵粒的排放，然而氮氧化物氣體仍無法被消除。
另外，根據《中時電子報》，比利時環保遊說團體T&E研究發現，以車輛生命周期的數據分析來看，柴油車的製造、生產原料的使用和運送、零件更換等過程，其汙染問題都較汽油車嚴重。這是因為提煉柴油需要更多道工序，而且燃料的溫度高於汽油，所以柴油車的零件要更重更堅固，這些都添加了柴油車導致的汙染的嚴重性。
近年來因為各國對柴油車的排廢管制越來嚴，逼使廢氣過濾科技不斷增進，柴油車的排廢標準漸漸提升；今年五月，德國知名汽車集團Bosch聲稱發明一種可大幅降低氮氧化物含量的新科技，其排放量僅約2020年實施的下一代柴油引擎排放規範「每公里120毫克」標準的十分之一。
雖然柴油車未來有望比汽油車環保，然而，政府規範所瞄準的一、二柴油車多未蒙受新科技帶來的環保福利，仍是空汙的移動製造機。所謂一期柴油車，是指在1993年6月30日以前出廠的所有柴油引擎車款，二期是指1993年6月30日至1999年6月30日出廠的所有柴油車款。
