【文/住展房屋網】近年我國大力投資軌道建設，並開始在拓展路網的過程中，融入TOD(Transit Oriented Development，大眾運輸導向發展）概念，將軌道定位為都市發展的核心廊帶，透過軌道大眾運輸的連結，塑造秩序佳、密集度高且機能強的都市風貌。
成功的TOD模式，因大眾運輸系統發達，且民眾以軌道站點步行可及的範圍為生活領域，對私家車的依賴性將大大降低，如此便可緩和城市的交通困境；同時軌道站點周遭將兼容商業、居住及休閒娛樂等複合性機能，提升民眾在地生活的便利性，使城市達到高效集約的目標，降低土利的低效度利用與浪費。
大眾運輸導向發展的城市規劃，在世界各地已有許多成功的實例，如香港、東京、深圳等，但在台灣，TOD的發展算是起步的相當晚，即使是軌道運輸最健全的首都台北市，至今也尚未建構起完善的TOD模式，使塞車問題始終未能獲得有效改善，讓台北市長柯文哲直言北捷的TOD推行實屬失敗。
雖然現今我國TOD模式的拓展還未臻成熟，但在已有前車之鑑的情況下，未來仍是大有可為；唯需注意的是，我國對於汽機車過度友善的都市設計，或將是TOD模式在台進展的絆腳石。
我國的道路規劃與都市動線，向來是為了汽車量身訂作，但在TOD的原則當中，人行空間、自行車動線是相當被重視的，在路寬已被限制的情況下，要達成TOD模式中的發達步行及自行車動線，限縮汽車道是必然的規劃，但我國目前對此多不作為，畢竟我國民眾對汽車的仰賴度高，對汽車祭出抑制措施，短期內勢必招來怨言。
我國對私家車過度友善的施政，對TOD的推廣堪稱一大硬傷，特別是近年我國不僅未對私家車持有與上路予以管制，還盡力在都會區增設停車位，更使TOD的推動顯得無助，因為利用私家車通勤的便利性佳，民眾便缺少了使用大眾運輸的誘因，當大眾運輸的運能不如預期，TOD的城市藍圖就難以實現。
所以住展房屋網企研室認為，近來各地官方都把TOD掛在嘴邊，但若真想實踐TOD城市規劃，就不能不對私家車開刀，否則對TOD的長篇大論都將只是空笑夢，永遠不會達到理想的目標。
