【文/住展房屋網】捷運到底是不是沿線房市的加分題材？答案是肯定的。但蓋了捷運，是否就代表沿線房價一定上漲？答案則是否定的。為什麼有的地方捷運是房價萬靈丹，有的地方房市對捷運卻完全無感？住展房屋網企研室表示，捷運能不能拉抬房價，關鍵在於「交通習慣」有沒有改變；假如習慣搭乘公共運輸，尤其是捷運，購屋行為才會跟著轉變。當越來越多人沿著捷運買房子，捷運對沿線房市自然有增值效果。
台灣早年沒有捷運，最早的公共運輸以鐵路為大宗。在鐵路獨霸的年代，老一輩的民眾買房習慣跟著鐵道走，因此每個火車站的前、後站，通常是當地房價較高的區域。
隨著政府廣建平面道路、高速公路、快速道路，以及私家車輛普及，部份國人買房習慣就跟著道路走。不過，後來台北市捷運興起時，一開始發展並不順，因為列車翻覆與火燒車意外，讓不少市民不敢搭乘捷運。直到捷運安全問題解決、運量大幅提升之後，沿線房價才正式開啟捷運慶祝行情。
現在大台北都會區民眾外出已經習慣搭乘捷運，當這個習慣養成之後，未來若想買房子、卻又買不起原生地或近工作地的房子，通常會沿著捷運線去尋找一處相對低房價的區域。沿捷運買房成為共識，那捷運線的房子因為需求量大，房子就會相對保值、或更有增值空間。
根據交通部2016調查統計，台北市民眾外出搭乘公共運輸的比率達到40％，新北市的比率則接近30％。乍看之下，雖然比率未過半，但其實已是全國公共運輸比率最高的兩個縣市。
值得注意的是，在大台北市民不同年齡層中，以15～40歲年齡層的民眾搭乘公共運輸的比率最高，50～65歲的族群則最低。這也透露出，大台北40歲以下民眾高度依賴公共運輸，而這個年齡層的民眾幾乎都是「首購族」；假如他們未來買房習慣會跟著捷運路網走，意味著未來捷運沿線小宅房型仍舊炙手可熱。
反觀桃園、高雄等地，搭乘公共運輸的人口偏低，其中桃園僅有13％，高雄則只有7.9％，連一成都不到，意味著當地民眾習慣使用私人載具、或者公共運輸不發達而不常使用等等。無論何種原因，它透露出民眾不習慣公共運輸；既然不習慣公共運輸，買房子就不會沿著捷運買了。
要看捷運能否對房市產生拉抬效果，更直接的是看「運量」。假如常態運量增長緩慢、或者總量不夠大，就算沿線房價想漲也難漲得動。所以，高雄捷運、機場捷運通車前都有過一波炒作，通車後就打回原形。
因此，捷運到底是不是房價的萬靈丹？先看民眾對捷運買不買帳！
