每個車主對於改裝避震器的要求有所不同，一種避震器絕對是無法套用在每輛車上，APOLLO E Series避震器的誕生，主要是為了改變大多數人對於改裝避震的看法，並且提供更適合自己愛車的選擇，長行程及副桶身的堅持，更是完美的詮釋改裝避震器，對於路面震動抑制的美學，旗下三種規格也分別給不同需求的車主選購。
圖/顧宗濤
協力/極限國際
堅持每款車量身打造
保留原廠舒適賦予性能
一組良好的避震器對於作動行程的要求是最基本，但每一款車會因為懸吊幾何上的差異，導致需要的行程量有所不同，這也是賦予避震器製造商一個神聖的使命，有人選擇逐一車種測量確保行程量，當然也有人選擇大量生產單一桶身來對應。
E系列避震器目前有「E1-車高、行程可調、阻尼固定」，「E2-車高、行程、阻尼可調(伸縮側阻尼20段)」及「E3-車高、行程可調、阻尼伸縮側獨立可調(伸側阻尼20段、縮側阻尼12段)，三款差異性頗大的版本給消費者選擇，基本上E系列避震器，就是傳承LDK車高降低套裝避震器優點，內置高容量阻尼油，與長行程避震吸收設計，使行車更平穩，進而衍生而來的新世代產品。
E2開始就提供了「伸縮側阻尼20段」同步調整功能，如果是圖片中最高規格的E3版本，則是有上端/伸側阻尼20段調，搭配下調/縮側阻尼12段調整的範圍，更適合對於愛車更了解的進階型玩家。
另外，整體設計依舊維持APOLLO一路堅持至今的複筒式設計，與德系車相同的筒芯製造廠，可將公差抓至最小範圍，大幅提昇產品的耐久性，藉由雙層的減震裝置，給予最優秀的緩衝力與舒適性，筒身一律採SUS304不鏽鋼材質製成，並且堅持每種車型都需進行實車丈量，確保筒芯與筒身長度可維持該有的行程與長度，也因此車型的累積需要更多的時間。
行程調整機構主要應用於筒身一體式E系列避震器上，當車高調高時避震器筒芯行程也會伸長變動，加上行程調整機構後，則不影響縮側行程的變化，可將縮側行程調回原始設定，有效改善因車高調整後行程變動的問題。
可以看到整隻筒身都是採用不銹鋼材質製成，冷捲彈簧也是請專門製造廠商代工而成，造型設計上為了更好的舒適度，在直捲與葫蘆型之間取得絕妙的平衡。
E系列避震器出貨前會把行程及車高做一個基礎設定，因此多半都還是會搭配強化型的上座，好讓店家可以更好施工，減少設定上導致的差異。
彈簧的設計也是一門學問，採用SAE9254日本矽鉻彈簧鋼冷鍛製成，高密度的特色可產生更大的簧距，讓乘坐人員感受到類似原廠般的舒適度，而E系列避震器基本上搭載的彈簧磅數會著重Q度表現，因此阻尼設定上也會較為符合道路使用，賽道使用就可能不太夠用，如果有興趣購入的朋友可以與阿波羅直接討論用車訴求。
低速路感猶如原廠性能車
側傾控制量相當得宜
這次試駕的款式是E1版本，雖然為阻尼固定款式，不過出廠時已設定好的伸縮側阻尼確實是相當有水準，對於一般街道使用，且想要些許強化操控，卻又不想被太太發現的人來說是個不錯的選擇。
因為筆者一上路遇到路面坑洞時，如果沒有剛剛的拍攝，低速路感甚至比一些歐系鋼砲還要來的舒適非常多，這絕對是整組避震器設定上的甜美果實，但如此一來對於等等要拍攝過彎畫面，心中不免擔心到底行不行︖
心想了不起推頭或是Spin，於是硬著頭皮把轉動方向盤切入彎道，車內當然還是會感受到側傾，不過側傾的幅度控制得很好，就是為了車身荷重改變讓車頭更好帶入彎道，並且就算是伸縮側阻尼固定不可調，但下壓與回彈的速度卻是恰到好處，方向盤的操控並沒有因為這樣產生變化，駕駛者依舊可以優雅的操控車輛，是一組非常適合台灣道路使用的街道版避震器。
側傾的產生是一般道路用車絕對需要的東西，可以看到在大量側傾產生同時，內側輪也因為行程充足的關係，依舊輕輕鬆鬆的緊貼在地面上，因此方向盤操控的自由度相當高，感覺還有餘裕可去挑戰極限。
