圖 徐永先、Skoda
●預估售價 99.8萬元
●上市日期 2019/Q4
●平均油耗 20km/L（歐盟標準）
●原廠保固 4年不限里程
●討喜之處 內裝質感大幅提昇
●遺珠之憾 少了點駕馭激情
無論是在台灣還是全球市場，Skoda在這幾年的業績都呈現著穩定的上漲，除了歸功於產品的定位與售價適當之外，更代表了Skoda的車款戰鬥力確實了得，可以在緊縮的成本控管與競爭者環伺之下突破重圍，推出全球消費者都買單的車型，聰明與超值的哲學已然奏效。為了將這股上升之火的勢頭燒得更旺，Skoda終於在2018年12月推出旗下最新的掀背車款─Scala，並於今年Q2陸續在歐洲各地上市，入門款售價為16,595英鎊（約為67.3萬元台幣）。
如果有在關注本車的讀者，肯定會知道Scala就是Rapid的後繼車款，當然我們也是抱持著相同的想法，不過詢問過國外原廠的人員後，他們卻給出了正反兩面不同的答案。若依車型定位來看，Scala確實就是Rapid的後繼車，品牌內部定位介於Fabia和Octavia之間，對外則是瞄準如同Golf、Focus、Auris、Mazda 3等中型掀背車款。另一個層面的答案則是，Scala對於Skoda來說是全新的車種，無論從車輛外觀、內裝都是全新設計，除了保有掀背車的格局之外，整輛車可以說是和Rapid不同的概念，其地位更勝於後繼車的概念；此外，Scala也是Skoda邁向新世代的首發車款，有著承先啟後且舉足輕重的定位，這也是Scala車名的由來。
首重質感
無論各位滿意哪一種答案，至少都證明了Scala對於Skoda而言有著極高的重要性，而作為品牌邁入新世代的重要車款，Scala自然有著前所未有的變革。以往的Rapid強調務實，簡樸，無論在造型或是配備豐富度上都僅止堪用，但Scala卻不盡然，從我們看到它的第一眼就知道差別。Scala在外觀上承襲了相當多Vision RS概念車的元素，寬廣開闊的多角型水箱護罩呈現相當大器的視覺，水晶切割的車身線條則是和概念車如出一轍，加上品牌首次標配的LED頭燈組，創造出具有Skoda家族化外觀，同時兼具獨特風格的車身造型。車尾部分最顯目的改動在於Scala將傳統的廠徽移除，改用了立體的SKODA字樣，這也是未來品牌新車款的統一樣貌，搭配方正的尾門，以及全新設計的LED尾燈，即便有著可能和它牌車款錯認的風險，但整部車的外觀造型還是頗具新鮮感。
為了建立和同集團不同品牌的區別性，Skoda一直以來都有著同級車但是尺碼較大的優良傳統，Scala自然也不例外，改用了MQB A0模組化底盤打造的車身，尺碼來到了4362×1793×1471mm，軸距則有2649mm的水準，比起老大哥Golf的4258mm車長、2626軸距都來得更大，相信可以帶來更大的空間佈局。
Scala是Skoda邁入新世代的第一槍，整部車的造型變得更為前衛摩登。
車頭採用了大尺寸的水箱護罩搭配線條更為複雜的引擎蓋，呈現出Scala立體的美感。
Scala是目前Skoda品牌中唯一全面標配LED頭燈的車款。
尺碼來得比Rapid更大，甚至比老大哥Golf都大上半號。
車尾的部分可以看出Scala延續了Rapid黑色玻璃窗的風格，但又能在其中變化出差異。
尾燈算是Scala車尾畫龍點睛之處，但總覺得最近新車都喜歡用類似的設計。
將尾門上的廠徽改為SKODA字樣，是未來品牌的固定走向。
摩登世代
模組化就像是個可愛又可恨的雙子座女友，它為集團降低了成本提高了收益，相對的卻讓造型設計變的單調無趣，不過好在此次Scala的車艙內裝充滿了質感與新意，即便未來Skoda車款可能都是大同小異的樣貌，至少這樣的設計看起來還是令人愉悅，
駕駛艙的部分Scala捨棄了以往Skoda直來直往的設計風格，而是使用了較多穿插的線條來帶出內裝的設計感，包含了金屬材質的中控飾板（可以選擇不同的材質與花紋），不規則的線條完美融合了大尺寸觸控螢幕，位於螢幕下方的則是出風口與空調螢幕，而且此次Skoda特別減少了車內的實體按鍵數量，以達到高科技的質感，乍看之下確實效果頗豐，但根據我們實際使用過後發現許多功能被過於簡化，需要進入到車載系統內部的空調選單才可以進行調整，使用上多少有些不便。目前Scala在歐洲共有提供三個版本的中控螢幕，包括入門的Swing（6.5吋）、中階的Bolero（8吋，國內Skoda車系所使用，），以及頂規的Amundsen（9.2吋），最主要的差別在於Amundsen多了3D立體導航系統，以及一些線上服務的功能，據了解屆時國內Scala應該還是會搭載Bolero等級，功能已經算是相當完善。
此次Scala不僅在質感上有了精進，配備的升級也是亮點，本來就主打的Carplay、Android auot智慧型手機連結功能再進化，標配了無線啟動功能，也是繼BMW之後第二間提供無線Carplay的廠商，搭配Qi無線充電面板使用效果更佳。另外在Scala車上共有提供四個USB充電孔，對於年輕世代的消費者算是頗具吸引力，而且清一色都是Type-C接頭，使用上需要注意一下。既然車艙鋪陳朝年輕世代靠攏，Scala的儀錶板也從善如流改為12.3吋數位顯示，不僅可以和導航連動，駕駛者也可以自主設定喜愛的模式，左右兩邊雙圓都可以自由地更改搭配，整體來說自主性相當高，使用上也非常便利。
車艙呈現出以往未有的高級質感，實體按鍵數也相當精簡。
Scala支援無線Carplay功能，且相信會是未來國內的標準配備。
空調系統變得相當簡潔，只不過風量等功能需要使用中控螢幕調整，使用上不夠直覺。
12.3吋數位儀錶比照Audi等級辦理，使用直覺、自主性也非常高。
Scala配置了四個Type-C孔，充電速度跟傳輸效率都會更高。
空間激升
得利於車格與軸距的放大（和Rapid相比），Scala在車室空間的營造上變得更為寬敞，即便前座少了電動調整座椅，但整體上並不會影響到乘坐舒適性，座椅無論包覆或是材質都算是水準之上，不過整體來說還是舒服的設定取向。至於後座最令人意外的則是腿部空間的表現，以筆者身高183cm調整至標準坐姿後，後座還可以有一個拳頭的空間，椅背角度也非常符合人體工學，加上還算平整的椅面設計，即便三人乘坐也部會覺得過於擁擠，都是相當令人驚喜的部分。
除了寬敞的空間之外，Scala當然保有Skoda優良的貼心傳統，在前門把內安裝了放置雨傘的位置，更在前座內側新增了側邊置物空間，可以擺放手機等狹長型物品，讓空間做到最有效的利用。此外Scala還有一個重點中的重點，就是首度在掀背車款中導入了自動啟閉尾門，和高級SUV車款看齊，讓整體的機能性更加強大。
前座有著上佳的舒適性，座椅材質與包覆性都算出色。
聰明是Skoda的精神，可以從各種置物小巧思中看出這份貼心。
後座空間寬敞，更有獨立出風口加持。
電動尾門對於掀背車來說相當奢侈，Scala也一次給到位。
圖19=行李廂空間可以在467~1410L之間變化，在該級距車款中算是佼佼者。
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