高鐵左營站，平假日進出旅客都不少，平均每月都有70~80萬旅客，不只疏運旅客，更是到中南部觀光旅遊的重要車站，先前高鐵南延兩計畫，評估成本過高暫緩，交通部如今新增兩方案。
有旅客表示：「我是屏東潮州人，我覺得延到潮州的話，對當地的交通，或經濟延伸都蠻有幫助。」
高鐵南延可能「起死回生」嗎？看看先前原有「左營案」，從左營岔出，經過跨越高屏溪到屏東六塊厝，經費約619億元。或提早在燕巢另設「北高雄站」，再延伸進六塊厝。雖然路線比左營案短，但經費反而更高，大約756億，都遭退回。
新增2案，費用都較高，高雄案從左營延伸，地下化行經高雄市區，再往東進入六塊厝，比較能顧到高屏東交通需求，但所需經費估破千億元。
小港潮州案，拉到小港機場增設一站，再往東延伸，是目前最符合「觀光效益的路線」，但要大量拆遷加上地下化，經費最高恐要1500億。
交大運輸管理系副教授黃台生說：「在都市裡面，做一些轉車，（成本）太貴了，而且用高架的方式，在城市裡面蓋，對城市的景觀影響都很大。」
要再創軌道經濟，不只要先砸下千億，高鐵先前跟政府簽的BOT興建營運合約，只從南港站至左營站，如果決定南延高鐵，新站營運需重訂合約，到時高鐵真的想要「南進」，費用恐怕還得全民買單。
（民視新聞／林姍亭、嚴文謙、陳凱茂 台北-高雄報導）
