在2580mm的軸距架構下，Stonic提供了出色的乘適性，同時坐進四名標準身材的男性乘客絲毫不顯擁擠，在同級對手間表現中上。值得一提的是，本車前座頭枕除了基本的高低可調外，亦提供前後四段調整，帶來更佳的頭部支撐感；至於後座，不論頭部餘裕、膝部空間或腰部支撐，在Stonic上都沒得挑剔，連椅面長度都有中型CUV水準，乘坐其中舒適度沒話說，若是能再補上中央扶手，乘坐感就更完美了。行李廂方面，標準狀態容積為352升，大小算是堪用，底板有兩段高度可調，置於上層可讓後座椅背打平時呈一平面，此時容積可達1155升，應能符合此車買家日常所需。
座椅材質雖為合成皮，但該有的支撐性不打折扣，頭枕還能前後調整。
後座受限於車身寬度，較適合兩人入座；中央無出風口設計，但下方備有USB孔方便手機充電。
行李廂不大但方正好用，容積可從352～1155升間做出變化。
靈活矮子樂
本次Stonic所搭載的兩種動力系統，分別是1.4升汽油自然進氣與1.0升汽油渦輪引擎。早幾年CUV這種小休旅都還普遍停留在NA世代，只要車上多載兩個人和幾箱行李，爬坡超車就顯得氣喘吁吁，更別提要有什麼駕駛樂趣了。當然，如果你絕大多數用車環境都在市區，不常滿載也很少出遠門，選擇入手門檻較低的自然進氣引擎也無可厚非，雖然油耗差了一點，但至少車價便宜。
不過，在體驗過小排量渦輪引擎之後，你很難不愛上它不拉轉就有大扭力的輸出特性。雖說17.5kgm算不上澎湃強勁，但推動約莫1.2噸的Stonic也是輕快有餘，配合換檔節奏敏捷的七速自手排變速箱，整體給人的駕馭感可說是俐落、流暢。Stonic並未像Sportage等車配備有Drive Mode，變速箱也沒有Sport模式，真要獲得更多車輛掌控權，只能靠切入手排模式一途。但如果你想當個懶人也不是不行，我覺得Stonic這具七速自手排還算聰明，不只上坡時會隨即退至適當檔位，連下坡或入彎前稍微重踩煞車也會立刻降檔因應；如果不是逼近極限的駕駛方式，絕大多數時候D檔已是夠用。
由於Stonic的車身高度只有1520mm，在CUV中算是偏矮，也因此換來較低的車身重心，有利於彎道操駕。頗為歐風的懸吊設定，整體作動行程不短但卻能有效抑制彎中的車身側傾，同時兼顧乘坐舒適性，而這應該和原廠強調Stonic所配置的HRS懸吊有關。HRS是指Hydraulic Rebound Stopper，中文譯為液壓回彈制止器，能在保有操駕路感的同時稀釋掉碎震和彈跳；我們試駕時覺得Stonic確實在遇到坑洞路面時，不易出現多數CUV常有的後座顛簸感，是對後排乘客更友善的設計。整體而言，比「夠用」再多一些些的動力，配上韌性十足的懸吊設定，讓Stonic開起來比對手更像掀背車，但又不見小車的躁動輕浮，不論你是開車的或是坐車的人，都能欣賞到此車的美好。
三缸渦輪引擎扭力充沛，但低速抖動感明顯的現象仍難以避免。
驚豔版獨有的17吋鋁圈配置，配胎為高檔的馬牌CPC5。
七速自手排缺少Sport模式有點可惜，但仍保有雙離合器變速箱換檔俐落輕快的特點。
Stonic外型有如高頂掀背車，開起來也是如此，但行路質感更勝一籌！
試駕感言：底盤強過動力
Stonic底子好，開起來靈巧輕快，是部很有駕駛樂趣的CUV，就算再多30hp也能應付得宜。此一公升級引擎出力已屬佳作，並兼顧油耗節能表現，如果你還嫌不足，或許就只能選擇馬力更大的Kona了。
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