在台灣找到好玩又能兼顧日常使用的四門後驅車實在不容易，對了 ! 忘記標註"平價"兩個字，有錢當然可以直接攻頂選擇進口車型，也因此中古車價相對不高的GS300或是IS200，在可以較為簡單的對應2JZ-GTE植入關係，幾乎可以說是暴改魂不死之頑固老爹的最愛。
為了保持四門車型使用上的便利性，這輛車的內裝全數未拆除，該有的冷氣或是音響全數都能正常使用，這也是為什麼JZX Mark系列在日本會那麼受歡迎。
然而在日本選擇更多，像是這輛由Friends-Power打造的JZX110 MarkII，原廠就搭載一具鑄鐵材質2500cc的1JZ-GTE渦輪增壓引擎，加上腰下也就是下半座與3000cc的2JZ相同，因此在日本時常可見所謂合體的1.5JZ版本。
這輛車就是施以如此打造方式，選擇牛魔王前期型的2JZ-GTE下半座作為基礎，並且換上Trust 86.5φ鍛造活塞，搭配H斷面連桿，將排氣量小幅提昇到將近3100cc。而上半座則以兩支JUN製造的272度(楊程10.8mm)高角度凸輪軸為主軸，施以高轉速化的設定，使得這具Friends-Power打造的1.5JZ本體可以直攀9000rpm，完全的最高速取向設定。
JZX Mark車系在日本可說是相當夯的車款，超棒的改裝體質真的令人相當羨慕，2JZ-GTE腰下搭配1JZ-GTE上半座組，組合成完美的3.1升式樣，JUN高角度凸輪軸上半座搭配下，這具引擎可突破JZ的罩門直上9000rpm。
雖然目前已經換上了六支1000cc噴油嘴來應付，不過高轉速區域時依舊是有點不足的情況下，Friends-Power利用濕式NOS的汽油混合笑氣的特性，來強制供應燃料進入燃燒室內，並且設定在時速超過280公里、節氣門開度達80％以上的前提下，分別在6000rpm及6500rpm施以兩階段的注入設定。
純高速式樣就算搭配1000cc噴油嘴依舊會有點不足，因此Friends-Power在節氣門前方裝上兩具濕式NOS噴頭(燃料+笑氣)，來補助高轉速時的需要的燃料供給。
渦輪機的組合則是以兩具TD06-25G為主，搭配八平方公分的排氣側，完全的以中速區域開始的動力為最主要訴求，MoTeC m800可程式電腦，加上MoTeC CDI8，使得工程師可以完美的控制每具汽缸，並且針對增壓值與NOS噴射條件做極佳的演算設定，目前最大2.7bar條件已經可擁有1200ps/110kgm最大威力。
兩具Trust TD06-25G 8cm2屬於中段後加速式樣，目前最大2.7bar增壓值壓榨，可以爆發出相當誇張的1200ps/110kgm最大惡勢力。
電腦選擇了高檔的MoTeC m800全取代產品，搭配上相同品牌的CDI8點火強化系統，讓工程師可以更方便的去撰寫這輛怪獸。
不過該車的最後目標是放在六檔9000rpm時，做出360km/h以上的最高末速，因此搭配上牛魔王原廠六速變速箱之外，特別移植日產R200後差速器及3.1的終傳比，並且差速器襯套及傳動軸全數都已經施以強化，最後在日本OPTION雜誌最高速測試活動中，創下了349.8km/h的紀錄，打破了過去VeilSide BNR34 在紐西蘭寫下的348km/h紀錄，在最高速殿堂歷史中記上一筆。
後差速器是來自日產的R200規格大懶趴，經過計算需要在6檔9000rpm時擁有360km/h以上的時速，因此需要上3.1的終傳比才有辦法達成，另外差速器襯套及傳動軸都已經換上強化部品。
底盤的產品全數都是Ikeya Formula的產品，輪胎則是登錄普的Z1胎型，前後分別為245/40R18、265/35R18的規格。
