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專為彎道量身打造Nissan Fairlady Z 370Z(Z34)(下)

Goo2手車訊
專為彎道量身打造Nissan Fairlady Z 370Z(Z34)(下)
極致的底盤強化
確實的冷卻提昇

 
雖然說購入這輛車就是為了要跑賽道,但實際上車主打從開始卻是一點賽道經驗也沒有,因此所有的設定都是與熱情的車友們探討、摸索而來,以目前的改裝成熟度來說,除了沒有搭載強制增壓外,底盤、性能、傳動、制動及冷卻都有了超乎想像的水準表現。

卸下19吋Rays TE37SL輪圈,映入眼簾的為Brembo GT-S一體成型設計的多活塞卡鉗,圖片內橘紅色的管路則是提供前制動系統的冷卻所配置,也是許多大鵬灣街車會選擇的方式。
 
足下的Ohlins TTX 3Way避震器是向美國PSi所訂購,因為一般來說四輪的Ohlins TTX系列來說,是沒有提供給街車的服務,因此PSi憑藉著長久以來的賽車資歷,與瑞典Ohlins購入TTX的所有配件,依照車輛與使用環境上的差異去調配出最適合車主的規格,並且入手時車高與任何伸縮的設定都有了一個基礎值,大幅減少了因為愛假會導致白花錢的情況,車主更是飛往美國PSi受訓一陣子,為的就是要更了解這組產品。

這組就是向PSi購入的Ohlins TTX 3Way避震器,客製化的搭配也可看到Hyperco直卷彈簧,及Eibach扁線彈簧兩種不同產品,PSi最厲害的就是避震器的調校,出品時就有了基本的設定,減少重新調整的困難。
 
接著連桿部分也是選擇來自美國的SPL套件,最初僅是為了因為要凹角度跑大鵬灣所以購入,後來因為其餘的需求慢慢追加才發現,原來SPL產品的材質會依照車輛受力部位的差異而不同,從一般的鉻鉬合金鋼到鈦合金都有其用意在內,就這樣不小心,全車連桿到底盤橡皮位置通通換上了SPL魚眼產品,不過也因為Ohlins TTX加上SPL全車底盤套件的更換,使得車主將前防傾桿換回原廠規格,而後方則是選擇拆除,讓後輪可以更有活動空間緊貼地面。

SPL全套的魚眼底盤及可調連桿是這輛車最大的武器之一,並且依照部位的差異施以不同的材質製作。


眼尖的讀者一定會發現後下連桿的部分怪怪的︖是因為TTX將原本簧圈分離的設定做變更,不過沒關係,反正SPL兩種設計通通都有對應。
 
任何的強化都是經驗所累積
街胎依舊是相當有趣

 
至於引擎部分堅持維持自然進氣,針對彎道需要的部分進行補強,首先更換了強化進氣管路,接著更換Motordyne進氣歧管加大進氣容積,再透過80mm雙節氣門來消化提昇的空氣量,最後利用Fast Intensions排氣系統維持綿密的出力,最後利用ECUTek重新撰寫空燃,將這具VQ37VHR提昇到將近400ps的最大出力,另外其實這具引擎本身的罩門就使無法破轉,許多不了解的設定才會導致引擎出包,這部分透過Nismo機油泵浦及ATI引擎減震普利,讓紅線區得以提昇到8000rpm,不過車主換檔的時機大約還是在7400rpm左右。
 


VQ37VHR原廠的性能相當不錯,不過一般版本的紅線區僅有7000rpm是其中罩門,Nismo版本透過機油泵浦的強化,才有條件延後到7400rpm,也因此車主才會有文中所述的強化。


加大的進氣歧管搭配,原廠由64mm提昇到80mm的節氣門,大量的增加進氣效率,不過車主自己也知道進入燃燒室的還是有限下,目前也已經訂購了道路版使用的高角度凸輪軸,提昇氣門深度與時間。


其實這輛車本身是自排設定,最早車主也施以扭力分配器的強化,但說什麼都還是對手排有慾望,搭配Nismo加大的3.9終傳確保每檔威力釋放。
 
因為之前幾乎每個月都下大鵬灣練車,讓原本道路設定的冷卻系統顯得不太夠用,車主直接在車頭左右兩側塞入兩具油冷排及鋁合金水箱,大鵬灣最高油溫約118度頂天,不過後差速器就沒那麼好運時常噴發,後來才換上台灣鮮少有人會選擇的後差油冷套件,與加大差速器冷卻蓋,雖然現在目前大鵬灣沒了,但這些套件在麗寶應該都還是夠用,(小編OS)。


這組鋁合金切削的CJM油底殼,除了散熱鰭片的設計能有降溫的功效以外,內部隔板主動式的設計,也可依照不同的側G大小做阻抗,確保機油抽取順暢。


排氣系統全套都是美國Fast Intensions產品,實際的排氣聲浪其實還滿爽的,完全沒有共鳴聲,接著將視野放大,就能看到差速器延伸出來的管路,銜接到冷排與泵浦。

Zele前後空力套件取代原本外觀,Varis乾式碳纖維引擎蓋現場看更是帥到破錶,車主日後則是打算再換上碳纖維前寬體,讓前後輪寬度達到一致。

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