確實的冷卻提昇
雖然說購入這輛車就是為了要跑賽道，但實際上車主打從開始卻是一點賽道經驗也沒有，因此所有的設定都是與熱情的車友們探討、摸索而來，以目前的改裝成熟度來說，除了沒有搭載強制增壓外，底盤、性能、傳動、制動及冷卻都有了超乎想像的水準表現。
卸下19吋Rays TE37SL輪圈，映入眼簾的為Brembo GT-S一體成型設計的多活塞卡鉗，圖片內橘紅色的管路則是提供前制動系統的冷卻所配置，也是許多大鵬灣街車會選擇的方式。
足下的Ohlins TTX 3Way避震器是向美國PSi所訂購，因為一般來說四輪的Ohlins
TTX系列來說，是沒有提供給街車的服務，因此PSi憑藉著長久以來的賽車資歷，與瑞典Ohlins購入TTX的所有配件，依照車輛與使用環境上的差異去調配出最適合車主的規格，並且入手時車高與任何伸縮的設定都有了一個基礎值，大幅減少了因為愛假會導致白花錢的情況，車主更是飛往美國PSi受訓一陣子，為的就是要更了解這組產品。
這組就是向PSi購入的Ohlins TTX 3Way避震器，客製化的搭配也可看到Hyperco直卷彈簧，及Eibach扁線彈簧兩種不同產品，PSi最厲害的就是避震器的調校，出品時就有了基本的設定，減少重新調整的困難。
接著連桿部分也是選擇來自美國的SPL套件，最初僅是為了因為要凹角度跑大鵬灣所以購入，後來因為其餘的需求慢慢追加才發現，原來SPL產品的材質會依照車輛受力部位的差異而不同，從一般的鉻鉬合金鋼到鈦合金都有其用意在內，就這樣不小心，全車連桿到底盤橡皮位置通通換上了SPL魚眼產品，不過也因為Ohlins
TTX加上SPL全車底盤套件的更換，使得車主將前防傾桿換回原廠規格，而後方則是選擇拆除，讓後輪可以更有活動空間緊貼地面。
眼尖的讀者一定會發現後下連桿的部分怪怪的︖是因為TTX將原本簧圈分離的設定做變更，不過沒關係，反正SPL兩種設計通通都有對應。
任何的強化都是經驗所累積
街胎依舊是相當有趣
至於引擎部分堅持維持自然進氣，針對彎道需要的部分進行補強，首先更換了強化進氣管路，接著更換Motordyne進氣歧管加大進氣容積，再透過80mm雙節氣門來消化提昇的空氣量，最後利用Fast Intensions排氣系統維持綿密的出力，最後利用ECUTek重新撰寫空燃，將這具VQ37VHR提昇到將近400ps的最大出力，另外其實這具引擎本身的罩門就使無法破轉，許多不了解的設定才會導致引擎出包，這部分透過Nismo機油泵浦及ATI引擎減震普利，讓紅線區得以提昇到8000rpm，不過車主換檔的時機大約還是在7400rpm左右。
VQ37VHR原廠的性能相當不錯，不過一般版本的紅線區僅有7000rpm是其中罩門，Nismo版本透過機油泵浦的強化，才有條件延後到7400rpm，也因此車主才會有文中所述的強化。
加大的進氣歧管搭配，原廠由64mm提昇到80mm的節氣門，大量的增加進氣效率，不過車主自己也知道進入燃燒室的還是有限下，目前也已經訂購了道路版使用的高角度凸輪軸，提昇氣門深度與時間。
其實這輛車本身是自排設定，最早車主也施以扭力分配器的強化，但說什麼都還是對手排有慾望，搭配Nismo加大的3.9終傳確保每檔威力釋放。
因為之前幾乎每個月都下大鵬灣練車，讓原本道路設定的冷卻系統顯得不太夠用，車主直接在車頭左右兩側塞入兩具油冷排及鋁合金水箱，大鵬灣最高油溫約118度頂天，不過後差速器就沒那麼好運時常噴發，後來才換上台灣鮮少有人會選擇的後差油冷套件，與加大差速器冷卻蓋，雖然現在目前大鵬灣沒了，但這些套件在麗寶應該都還是夠用，(小編OS)。
這組鋁合金切削的CJM油底殼，除了散熱鰭片的設計能有降溫的功效以外，內部隔板主動式的設計，也可依照不同的側G大小做阻抗，確保機油抽取順暢。
排氣系統全套都是美國Fast Intensions產品，實際的排氣聲浪其實還滿爽的，完全沒有共鳴聲，接著將視野放大，就能看到差速器延伸出來的管路，銜接到冷排與泵浦。
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