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碟煞都出現了 元老級的鼓煞還有甚麼存在價值?

Goo2手車訊
碟煞都出現了 元老級的鼓煞還有甚麼存在價值?

鼓煞在汽車上的應用都快一個世紀的歲月了,憑著它的強大制動力至今仍能在許多車輛的後輪上看到。相較於碟煞,鼓煞是以推動輪轂內的活塞桿,將前端鏈接的來令片往外撐開,去摩擦轉動中的轂盤內側而產生制動力。在相同的煞車力矩下,以彷彿吃進轂盤的形式作動的鼓煞,猶如自動加壓的效果,能採用直徑比碟煞的碟盤小一些,許多載重大的卡車依然使用鼓煞,好讓能夠塞進有限空間的輪圈內。

打開轂盤,裡面的結構很複雜,要有經驗才能拆解,保養維修便利性遠遠不如碟煞。

跟碟煞的卡鉗相比,鼓煞的活塞推桿反應較沒卡鉗那麼直接,反應會慢一點,不利於高頻率的煞車動作。另外,碟煞多少會有塵埃進入的風險,但能借用碟盤的旋轉離心力將水分和來令片粉塵甩出去,不太會影響煞車能力,反觀鼓煞零件全都包覆在鼓盤內,雖然能起到保護內件的優勢,但難以將摩擦後的熱能散開,需要較長的時間散熱,尤其在激烈操駕時,過熱的鼓盤會膨脹,進而造成煞車踏板的踩踏行程變深,容易發生煞車反應不如預期的危機。

將所有零件包覆在內的鼓煞,雖然不受泥沙或雨水的影響,但缺點是蹄片留下的粉塵無法排除,散熱能力也不佳,激烈操駕過度容易發生鼓盤膨脹而導致煞車不如預期,不適合高頻率的煞車作動。

在保養方面,碟煞的拆裝便利性是完勝鼓煞的,只要卸下固定插銷就能取出來令片,而鼓煞的結構相當複雜,若沒有專門的拆裝工具,很難將鼓盤拆開,加上煞車間隙每隔一段時間要作調校,因此愈來愈多的車款搭載四輪碟煞以求便利性。不過,製造成本便宜的鼓煞,在比較低階的車款中還是能看到前碟後鼓的配置,短時間內還不會完全消失。

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