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[RX-7同卵雙生專題(FD3S)] (上) RX-7改20B自然進氣的誘惑街道、賽道都盡興的290ps !!

Goo2手車訊
[RX-7同卵雙生專題(FD3S)] (上) RX-7改20B自然進氣的誘惑街道、賽道都盡興的290ps !!
圖片來源:Web Option
 
RX-7 FD3S從1991年開始出現在世人面前至今也已經28年了,大概比許多目前正在看文章的讀者還要年長,除了那個前後雙A臂底盤懸吊外,那個引擎蓋下的13B雙轉子引擎,在兩個渦輪機輔助下,從最早販售的版本就已經有了255ps最大動力開始,一直到最末期六代版本,更將動力推到過去日本動力自主法規上限280ps的威力,不過就算有這樣優良的血統,許多車主都還是覺得屁股癢癢的。
 
有時候真的滿羨慕日本的改裝法規,不然在日本也不會有那麼多捨棄13B雙渦輪引擎的FD3S了吧!!這輛由30年老鋪RS Pantera打造的轉子引擎,秉持著注重油門反應感官性的最大特徵,透過RS Pantera獨自的改裝技巧,使得所改裝後的車輛更符合顧客們的使用需求。這輛車並非僅是單純的將渦輪捨棄,換上常見的Cosmo車上那顆20B-REW三轉子自然進氣引擎而已,這顆引擎的排氣量有1962cc(13B:1308cc) 280ps/41.0kgm的最大動力其實也不會太差,不過RS Pantera還是將進排道稍微加工,換上RX-8的高壓縮比轉子,實際在馬力機上測試也獲得了290ps最大動力表現。


人類總是那麼難以理解的動物,原廠雙渦輪引擎不是很好嗎︖ 但大排氣量的自然進氣引擎確實有他迷人之處,而且那原廠就有41.0kgm的扭力,確實帶給轉子引擎不同的感受。


引擎植入前RS Pantera針對進排氣道,與更換全新的RX-8高壓縮比轉子(10.0:1),好讓引擎恢復到新品般的狀態,目前最大動力則是比原廠多出10ps,這樣的配置雖然不是頂尖,但絕對可再戰10年,並且保持新鮮感。


車體補強施以的相當完整,ABC柱都另外透過鋼片做防滾架與車體的銜接,而上方的泡棉則是日本當地法規所規範,道路行駛用車基本的六點位置通通都要綁上泡棉,預防撞擊時人員的受傷。


NARDI 340mm真皮白線方向盤可以說是最適合日系性能車的規格,儀錶部分雖然沒有拆除,但還是換上了Defi液晶賽車儀錶來做更好的辨識。
 
關於引擎搭載位置的部分,RS Pantera在這個部分也是充滿巧思,畢竟20B引擎本體的體積較長,如果只是單純的植入,很有可能會破壞FD3S本身配重上的優勢,因此刻意的將引擎位置改變,並且完全不用切除車體任何部分下,目前車輛的前後配重為前630公斤/後650公斤,然而後軸多出的20公斤並非偶然,是考慮到更大扭力驅使下,需要賦予輪胎些許重量降低打滑所做的考量。


為了更棒的空力效果,RS Pantera將車頭部分換上特製的下巴,將長度一路向內走到將整個引擎隔絕起來。
                                     
其實這樣提高排氣量的改裝方式在台灣路上也滿常見,不過汽缸數變多,驗車確實會變得有點困難,某些重點車型就算沒引擎號碼,聽說也還是會有被刁難的可能,這輛位在日本的FD3S當然沒有這問題,RS Pantera表示引擎購入、製作到更換完成,到取得合法認證變更的費用約300萬日幣左右,不過因為這樣的改裝目前相當夯,20B引擎的取得也變得不容易,使得「下標前請先詢問是否在庫」的問題開始慢慢產生。


轉子引擎因為運轉形式的關係,不管賽事或是稅制通常都是原本排氣量乘以二做計算,20B在日本當地則是被列為3500cc以下的區塊。


轉子引擎的弱點就是低轉速時扭力的不足,但如果全油門一路拉到高轉速卻又是很暢快,加上本身渦輪增壓較為高溫,使得滿多Sensor劣化較快的狀態下,三轉子自然進氣FD3S熱潮才會在日本蔓延起來。
 
 

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