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BRZ是不是本身就該是四輪傳動!? 全日本Dirt Trial連續兩戰優勢

Goo2手車訊
BRZ是不是本身就該是四輪傳動!? 全日本Dirt Trial連續兩戰優勢
圖片來源:Mitsuru KOTAKE
 
全日本Dirt Trial (非鋪裝路面)選手權最高規格D組別,從90年代開始就受到廣大粉絲的熱愛,簡單來說這個組別就是無限改裝組,所以特別精彩。2019年開始的投入的車輛數不知為何大幅暴增,今年更是有20輛車在這個組別中努力獲得好成績,其中最受注目的一台新車就是這輛「itzz okutama DL栗原BRZ」。


當初在打造itzz okutama DL栗原BRZ時,就是堅持要維持BRZ原廠的外觀,因此車輛的軸距與底盤幾何連桿,通通維持BRZ原本沒有變更,也確保讓左右四個輪子可以確實的收納在內規板內。


Okutama製造的19點式的防滾架將全車牢牢鞏固起來,輕量化的關係也將全數的內裝給撤除,中控面板上留下了個種開關,及EVC與EDFCD控制器在這個位置。


非鋪裝道路的駕馭模式與一般有點差異,很多時候都是摸著煞車來改變車輛重心,也因此這類車上很常看到留用自排車型的煞車踏板。


MoTeC賽車液晶儀錶不用多說,可自由的在需要的部位安裝Sensor來讀取訊號,收集更多的數據建造龐大的資料庫。 
 
這輛車是由速霸陸後輪驅動的BRZ車型為主體,全數更換VAB型WRX STI動力與傳動系統的4WD小怪物。擔任車手是去年SA2組別的冠軍,也是現役全日本拉力賽參戰中的鐮田卓麻選手,在Speed Park戀之浦分站後,獲得了連續第二站的分站冠軍,足以證明這輛車的超高戰力與完整性。
 
itzz okutama DL栗原BRZ製作的契機,是因為2016年開始連續三年連都使用WRX STI參加全日本Dirt Tria,獲得SA2組別冠軍後,鐮田選手開始將目標放在最高等級的D組,由於這個組別對於車輛的改裝無任何限制,只要你有辦法這個組別通通歡迎你,因此okutama在2018年10月開始製作這輛車。
 
製作這輛車的堅持點,在於要盡可能維持BRZ本來的外觀樣貌,為了這個特殊的堅持(都已經D組了) ,車輛前後軸距、左右軸距與懸吊的幾何位置,通通維持原本設定直接四輪驅動化。前後避震器與中央傳動軸都是流用VAB車上的套件,也為此將中傳加工修短了70mm的長度。


撐起車輛可以明顯的看到,基本上前三角台到後多連桿底盤的結構都是BRZ原本的設計,不過在移植VAB的引擎與傳動系統後,中央傳動軸則是需要修改70mm才有辦法確實安裝上車。


避震器為TEIN外掛氮氣瓶的客製化商品,主要針對鐮田選手喜歡的動態表現去作設定,彈簧磅數為前1.6kg/mm、後1.8kg/mm的柔軟注重設定,並且搭配TEIN自家的EDFC系統。


前輪的煞車系統為STI試作的對向四活塞產品,後輪則是通稱VO套件的AP專門提供給拉力賽車使用的套件,五孔軸承為5耐所使用的強化品,更高的強度可以減少非鋪裝地面使用損壞的情況發生,資深玩家一定知道我在說甚麼。
 

引擎本體為VAB上那具EJ20引擎,透過美國的鍛造肚內套件加以強化,也順勢將排氣量提昇到2.2升的高轉速取向設計,搭配IHI試作的高流量渦輪機,目前最大動力隨然僅有390ps,不過扭力則是可達60.0kgm之譜,完全就是非鋪裝道路需要的特性,這也是為什麼要刻意將原本500ps動力下修的主要原因,不過因為4WD化後,引擎位置有點偏向車頭前方的關係,為了更好的配重最後也只好將水箱搬到後行李廂內擺放。


移植VAB的引擎、變速箱與差速器後,就算中央傳動軸修短了70mm,引擎的位置與原廠相比還是較為偏向前方,為了更好的配重,只好將水箱移到後行李廂內,讓前後配重更加漂亮。
 
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