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CR-V五代動力大提昇(上)0-100km/h:7.8秒達成 !!

Goo2手車訊
CR-V五代動力大提昇(上)0-100km/h:7.8秒達成 !!
圖/童國輔
車輛/國威技研


 
雖然CR-V五代原廠就已有193hp的最大馬力輸出,對於多數車主來說已相當夠用,不過還是有重口味車主想要有更強勁的動力,但又怕改裝後車況會不穩定,不過這個問題目前已有解方,而且動力提昇後的效果明顯又穩定,如果您的CR-V五代也想強化動力輸出的話,一定要參考這篇報導,可以給您更明確的答案。

進排氣打好基礎
外掛電腦再使力


CR-V五代所搭載的1.5L Turbo地球夢引擎,是目前Honda旗下應用最廣泛的一個引擎之一,也是當前最新款的缸內直噴渦輪引擎,在CR-V五代上可輸出193hp的最大馬力,搭配CVT無段變速箱後,動力輸出相較於CR-V四代上的2.4L自然進氣引擎來說,不只毫不遜色,更有向上提昇的進步,動力隨傳隨到的特性,也使得開過CR-V五代的人,都覺得加速力道相當有感,而在國內外的0-100km/h加速測試中,原廠狀態下大約可跑出8.7秒的成績,表現相當不俗。


CR-V五代所搭載的1.5L Turbo地球夢引擎,可輸出193hp的最大馬力,在國內外的0-100km/h加速測試中,原廠狀態下大約可跑出8.7秒的成績,表現相當不俗。


進氣系統部分,已更換了K&N高流量空氣濾芯,與鋁合金渦輪管,讓渦輪吸氣效率得以順暢化,並且在全增壓的瞬間,引擎反應可以更靈敏。
 
不過既然是原廠動力,就有強化的空間,於是受訪的這部CR-V五代車主便尋求中壢國威技研的協助,來進行全車改造。動力部分,國威先針對進排氣系統部分進行改造,將頭段排氣管(Doen-Pipe),以內建200目賽車觸媒的改裝頭段來取代,以降低渦輪排氣壓力,讓渦輪高轉速的延伸性可以進一步提昇。中尾段部分則更換為口徑加大5mm,並附有消音包的全直通不銹鋼排氣管,經過筆者實際試駕發現除了沒有排氣共鳴聲外,排氣聲浪的大小也控制得剛剛好,渾厚的聲浪不會太大聲。進氣系統部分,則更換了K&N高流量空氣濾芯,與鋁合金渦輪管,讓渦輪吸氣效率得以順暢化,並且在全增壓的瞬間,引擎反應可以更靈敏。


這組改裝用的頭段排氣管(Doen-Pipe),內建有200目賽車觸媒,可以降低渦輪排氣壓力,讓渦輪高轉速的延伸性可以進一步提昇,同時確保含氧感知器的正常運作,這樣引擎油耗才不會增加許多。


中尾段部分則更換為口徑加大5mm,並附有消音包的全直通不銹鋼排氣管,經過筆者實際試駕發現除了沒有排氣共鳴聲外,排氣聲浪的大小也控制得剛剛好,渾厚的聲浪不會太大聲。
 
ECU程式優化部分,則透過Vaitrix外掛電腦的協助來進行,程式的撰寫同樣是由國威負責調校,除了空燃比優化設計外,國威也適度將渦輪增壓值從原本的瞬壓1.0bar,提高到1.4bar,持續壓力也從原廠的0.8bar提高到1.2bar,搭配水噴射系統,在馬力機上曾拉出286hp的最大淨馬力,相較於原廠的193hp,提昇的幅度非常大,而這樣的表現也反映在0-100km/h的加速測試上。


ECU程式優化部分,國威則透過Vaitrix外掛電腦的協助來進行,程式的撰寫同樣是由國威負責調校,除了空燃比優化外,也適度將渦輪增壓值從原本的瞬壓1.0bar,提高到1.4bar,持續壓力也從原廠的0.8bar提高到1.2bar。


在水噴射系統的幫助下,此車曾在馬力機上拉出286hp的最大淨馬力,相較於原廠的193hp,提昇的幅度非常大。
 

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