雖然TNGA底盤替豐田車系帶了有別於過往的駕馭樂趣，不過基本上引擎與傳動系統還是維持好開、省油為出發點(動力並非重點)，回過頭來看豐田房車基本上，從過去一直以來都是秉持著這兩點堅持，卻還是贏得了多數長輩們的熱愛。
如果大家還記得，拖鞋(Toyota Tercel)這個曾經在大街小巷都可看到的代步神車，目前在北部可能較為少見，不過中南部許多阿北們從新車開到現在，依舊健康奔馳中，還有一個最屌的地方，那就是他的冷氣無敵冷。不過這輛車在台灣其實並沒有太多人玩，基本上1.3升與1.5升加上四速自排的設定就不太具有改裝的衝動，當然在日本當地卻非如此，畢竟人家的選擇更多。
避震器為台灣讀者熟悉的Buddy Club品牌，將彈簧換上前24kg/mm、後20kg/mm的設定，煞車系統是來自台灣的K-Sport多活塞系統，後輪也一併從鼓煞變更為碟式煞車。
326 POWER KING 16吋的輪圈，前後皆為9J ET+15的規格，為了能順利塞入前輪，Camber設定則是高達9度，後葉子板內側則是需要施以加工，Camber依舊是需要3度以上才能閃過。
內裝的維持相當良好，幾乎跟新車一般，換上了Nardi三輻式小凹方向盤，及11000rpm的轉速錶，中控檯下方的按鍵則是NOS開關。
副手座前則是追加了Defi的監控儀錶。右邊開始為水溫、油壓、燃壓及油溫，在可設定峰鳴的狀態下，基本上安裝在這個位置也是沒有問題的。
這輛由日本愛知縣DADDY Motor Works所改裝的拖鞋，則是由裡到外徹底的改變，DADDY Motor Works提到：「其實拖鞋要植入3S-GE是相當不容易的，引擎室空間需要重新透過敲打外，本體距離車台最近的距離依舊還是僅有五根手指頭不到，另外引擎腳與線路的配置也都需要一點工夫。」。
DADDY Motor Works基本上就是為了實現您的夢想而存在，所以這次才會利用拖鞋作為素材，就算要植入3S-GE要花上很多的功夫也在所不惜。
除了移植上3S-GE系統以外，DADDY Motor Works也針對出力部分進行了提昇的動作，首先將上半座交給戶田TODA Racing施以研磨，並且換上了進/排288度的凸輪軸，及強化的氣門帽、氣門彈簧。
排氣頭段為Celica用的藤壺4合1製品，因此需要透過一點加工才有辦法安裝到拖鞋上，在盡力不破壞原本弧度下，可看到與水箱的位置相當貼近。
手工製的排氣管完全針對改裝過後的引擎出力所打造，尾段的消音設備也是沒有偷懶。
最後為了能順利安裝上AE111的四喉直噴，DADDY Motor Works將原廠的進氣歧管切除來加工，為了就是讓四喉直噴可以順利安裝上，另外搭配濕式NOS來大量換取動力，透過HKS F-Con V Pro可程式電腦的輔助，該車目前已經可以獲得250ps最大出力，搭配拖鞋約一噸出的車重，整個油門反應已經不是重量級車體的車輛可以想像的。
原與室內空間有限，因此只好透過原廠歧管的加工，讓AE111四喉直噴可以順利安裝上車，並且不碰觸到擋火牆部分，方的藍紅色噴頭為NOS所有，採每缸注入的方式額外獲得50ps的動力。
兩個電磁閥正是濕式NOS才有的，藍色為N2O、紅色為汽油。而整體NOS與油門開度的配合噴射時機，則是由HKS F-Con V Pro來做控管。
